重庆市统计局工业处处长吴丹解读称，2023年9月以来，重庆新能源汽车产业取得重大进展，目前，赛力斯新M7上市后订单已突破12万辆，M9订单突破3万辆，深蓝、阿维塔等新能源车企产销也实现快速增长，全年新能源汽车产量50.03万辆，实现历史性突破。
从产量数据来看，重庆去年前八个月新能源汽车月度产量还在2万辆左右，9月上升到4.78万辆，10月和11月超过7万辆，而12月达到9.59万辆，接近10万辆。西安和上海的月度产量水平微超10万辆，也就是说重庆新能源汽车产量正接近西安的产量规模。
问界新M7将为重庆汽车产业带来强劲的增长动力，也为重庆汽车工业带来可预期的想象空间。冯雷表示，西安汽车产量一跃成为全国第一，得益于比亚迪宋Plus DM-i等热销车型的支撑。重庆汽车产业的突破需要像比亚迪宋Plus DM-i等月均销量在4万辆以上的现象级产品。
在电动化、智能化的产业变革大潮中，不仅汽车厂商面临淘汰洗牌，现有的汽车城格局也在变化调整。一些城市因新能源汽车产业布局而崛起为新的汽车城，一些传统汽车重镇可能会因“大象转身”而没落，老牌汽车城重庆必须采取行动。
去年6月，重庆市提出，瞄准培育世界级产业集群目标，重庆将做大做强做优智能网联新能源汽车、新一代电子信息制造业、先进材料这3大万亿级产业集群。智能网联新能源汽车产业被排在第一的位置。
冯雷表示，重庆是全国为数不多的汽车（乘用车+商用车）年规划产能接近500万大关的城市。在汽车业界，一个城市的规划产能不仅意味着生产能力，更意味着“生产权利”。重庆集聚了二十余个品牌共有接近500万的规划产能，高于武汉（234万）、上海（325万）、广州（335万）等汽车强市。在存量竞争时代，规划产能的保障成为冲击“汽车第一城”的入场券。
不仅如此，冯雷还认为，代表车企引领新能源转型持续发力，成为重庆汽车产量保持领先的助推器。除了赛力斯，长安汽车近两年发力转型新能源，长安、UNI、欧尚、深蓝、启源、阿维塔等新能源品牌矩阵日趋成熟，热销单品持续涌现，进而拉动全市新能源汽车的发展。
冯雷还表示，完善的汽车产业链配套能力，成为重庆汽车产量重回三甲的压舱石。重庆是传统的工业强市，形成以长安系为龙头、十余家整车企业为骨干，上千家配套企业为支撑的“1+10+1000”优势产业集群，形成了西部地区最为完整的智能网联新能源汽车产业链。
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