不仅如此，他还表示，比亚迪西安工厂的设计产能为90万辆/年，在后续的发展上会遇到产能到顶的瓶颈，此外，从比亚迪企业战略的角度考虑，畅销车型的分流将进一步加剧，西安需要提前布局谋划产能扩充，或淘汰老旧产线，给畅销车型让道。
在这个情况下，去年西安新能源汽车产量增长不强。从统计数据上可以看出，根据统计月报，去年前7个月，整个陕西的新能源汽车月度产量大体在6万~8万辆，8月份以后才提高到10万辆以上的水平。而上海去年月度新能源汽车产量基本保持在10万辆以上。
冯雷表示，过去一年，上海新能源汽车产量的增量主要来自特斯拉，特斯拉上海超级工厂全年交付超60万辆，且出口拉动效应较明显。相比之下，上汽及合资品牌表现略显平平，但也有一些车型在海外市场顺风顺水。
在西安失去角逐第一的资格之后，新能源汽车第一城的悬念还未揭开。现在深圳仅发布去年新能源汽车产量增长104.2%，没有公布具体数字。2022年，深圳新能源汽车产量84.88万辆，增长了183.4%，与上海的98.86万辆接近。新能源汽车产量第一城最终将在沪深之中决出。
重庆能否
复制西安的奇迹
上海、深圳和西安激烈角逐之际，一匹黑马有望加入——重庆市2023年新能源汽车产量达到50.03万辆，在问界等畅销产品的带动下，新能源汽车产量快速增长。重庆是否会复制西安的奇迹，在爆款产品带动下，产量迅速飙升？
实际上，在传统燃油汽车时代，重庆就是全国汽车城的一极。2015年，重庆汽车产量突破300万辆，位居全国第一，占有全国份额超10%。但此后逐年下滑，2019年甚至跌至138.3万辆。而且在新能源汽车赛道，重庆并没有抢到先机。
即使在去年前三季度内，重庆汽车产业仍然增长乏力。但是，今年年初发布的去年全年数据显示，2023年，重庆汽车产业增加值比上年增长9.3%，比前三季度提高3.4个百分点，拉动全市增长1.6个百分点，对全市工业增长的贡献达23.8%。
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