红星美凯龙的迅速扩张恰逢商业地产价值飞涨，车建新趁势将该模式复制到全国，享受了早期的地产盛宴。然而，这一模式链条冗长，从购地、招商、运营到资产证券化、再投资，每一步都需要庞大的资金支持。
车建新对于房地产业的热衷不止于此。早在2007年，他就提出了“复合地产”模式，利用家居商场项目拿地，再发展住宅项目，被视为快速回笼资金的策略。2009年，红星企发成立，它不同于红星美凯龙的自持物业模式，而是依托品牌影响力，在家居商城周边开发住宅及商业地产项目。
2017年，面对房地产市场的蓬勃景象，车建新公开表示家居市场难达千亿规模，而地产巨头们早已突破五千亿，遗憾自己专注专业化路线二十年，错过了地产发展的快车。次年，他立下千亿目标，加速拿地。2019年，他还涉足房产中介领域，创立了美凯龙爱家，志在比肩链家。
在房地产黄金十年，车建新的战略看似成效显著，但行业寒流的到来却让他措手不及。即便在2020年，他仍斥资47亿接盘金科股份，全年拿地金额达到168亿，红星地产销售额达到顶峰的654亿元，红星控股资产规模膨胀至2678.62亿元，几乎是红星美凯龙的两倍。然而，背后却是债务的急剧增长，2020年底红星控股债务总额已超过1960亿元。
随着房地产市场降温与疫情冲击，红星系的家居与地产业绩双双下滑，车建新开始紧急出售资产以求自救。2021年，红星控股通过出售物流子公司、红星地产股权及美凯龙物业股权等措施筹集资金，同时尝试发行债券、债权转让及新零售转型，甚至亲自直播带货，但面对巨额债务，调整方向谈何容易。最终，车建新在去年6月卖出红星美凯龙大部分股份，换取了62.86亿元资金，失去了对自己苦心经营多年上市公司的控制权。
红星控股的境况并未好转，进入2024年后，公司被执行的总金额逼近20亿元，多次面临股权冻结，车建新及其配偶的股份亦被司法冻结。
车建新从寒门崛起，凭借个人奋斗与时代机遇，从木匠逆袭成行业领袖的故事令人叹惋。他的品牌型商业地产模式曾是创新典范，甚至被哈佛商学院收录为教学案例。根本上，他未能及时去杠杆，将企业引回稳健发展的轨道，成为了最大的失误。
车建新的遭遇并非孤例，众多激进扩张、追求规模的首富们，他们的结局又将如何？这不禁让人深思。
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