他让团队开发了很多其他平台根本不在意的服务或功能。比如开发票，为此特地申请了国家防爆许可，就为了能把二维码放到加油机旁边。再比如他想尽办法帮油站节省油品采购成本，在很多区域甚至成立了自己的车队。这使得易能时代拿住了很多中小型油站客户，要知道这种类型的站点数量占据整个市场的一半以上。直到O2O进入资本寒冬，95%的竞对破产倒闭，易能时代毫不费力地重回市场第一。
新能源汽车来势汹汹，他要再次“出坑”。一开始他想的是把易加油的模式复制到充电市场，这个逻辑直接且简单。但这个名为“易能电”的项目上线没多久就被砍掉了。“你为什么砍掉行业里最好的充电平台呢？”公司内外都在质疑这个决定，认为他简直是疯了。
但他告诉记者，充电服务软件不是门好生意，这是他认真调研了100多个充电站之后得出的结论。
首先是市场规模不够大。苏昕说2018年全国汽油年消费量超过1亿吨，其中90%用于汽车，折算下来市场规模近万亿元。而当新能源汽车保有量为3亿辆时，年充电费大概3000亿元。关键是这个市场总量中三分之二都是纯电费，易能电属于软件服务，还要跟充电站运营商、充电设备商，以及其他的软件服务商分剩下的市场。“
软件服务商这个赛道对应的市场空间可能就几十亿元。
”苏昕说。
而且，这中间还存在政府的电价补贴。从某种角度上讲，电站运营商赚的是补贴的钱，他们从用户端收的使用费，比电网供电的价格要低。没有额外的利润能让易能电在这个产业链中找到固定的位置。
另一方面易能电能切入的服务站点很少。
“加油行业里，中石油、中石化等巨头只是控制了50%的加油站，剩下的都是个体经营者。这些人没有能力把客户、订单、供应链等搬到线上，因此愿意付费给我们。有了这些个体加油站，再去谈大客户就比较容易。而充电行业里，国家电网、特来电等头部公司控制了80%以上的充电站。”苏昕说。
苏昕，易能时代的创始人，正引领公司经历一场重大的转型：从传统的油车时代线上加油平台，全速迈入新能源汽车充电桩领域的核心——充电模块的研发与制造
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