苏昕心里有预期，但也的确没料到上市的第一款充电桩模块就在行业里这么“炸”。
“有个客户的技术负责人跟我说，你们最先卖出去的500台，有490台会被别家买过去做逆向研发，不到半年就会有‘抄袭’的产品上市。”苏昕告诉《中国企业家》。
他是易能时代的创始人，正在尝试带领公司完成重要转型。从油车时代最大的线上加油平台，全面转向新能源汽车充电桩最核心部分——充电模块的研发和生产。
这看上去很“跳跃”，不符合商业常规逻辑，内外部对他的“质疑”也已经持续五六年了。而且他押注的那个赛道过于重要，直接决定了新能源汽车是否能进入“超充时代”——十分钟内便宜地充满一台电车，现在市面上的服务要么慢，要么贵。
这事连特斯拉创始人马斯克都没搞定，超充对于他的意义不言而喻。2019年特斯拉推出的使用液冷方案（物理降温的方案，充电桩需要快速散热）的超级充电桩，功率高达250KW，比常规充电桩多了至少5倍。但价格随之飞涨，一方面，电价升至普通充电价格的两倍；另一方面
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如果全部采用液冷方案，充电桩成本将会上升到0.7元/W，一根桩要十几万元，而现在绝大部分的桩是0.1元/W，不超过1万元一根。
完全没有充电站运营者跟进采购，“超充时代”因此迟迟无法到来。马斯克自己的想法也是充电桩不赚钱，把利润体现在卖车环节。今年上半年，他自己也坐不住了，宣布开放该业务给其他车企使用，共摊运营费用。
因此苏昕的愿景被行业称为“骗子”“PPT公司”……他如果能做成，相当于狠狠扇了马斯克一记耳光。
第一代产品的功率达到了60KW，按苏昕介绍，路径跑通之后，超过100KW会很快。关键是第一个模块的定价只有0.079元/W，比非超充模块还要便宜。新的技术路径也解决了散热和噪音这两个大问题，一根桩轻松装四个模块（共240KW，接近于特斯拉的超级充电桩），价格比非超充桩还便宜几千元，而且充满一台特斯拉只需要14分钟。
苏昕，易能时代的创始人，正引领公司经历一场重大的转型：从传统的油车时代线上加油平台，全速迈入新能源汽车充电桩领域的核心——充电模块的研发与制造
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