这不就很明白了嘛——也就是说，如果加沙的临时码头项目能够取得成功，美军未来很可能将它用于台海冲突或其他热点地区。

可惜的是，五角大楼的如意算盘没有打响。此前五角大楼的相关报告就提到过，对于几乎所有现役的联合陆上后勤系统设备来说，在浪高等于或超过4英尺高的海域进行操作都是有危险的。这种担忧很快成为了现实。加沙临时码头位于离水面仅几英尺高的地方，容易受到动荡和起伏不定的海洋状态的影响。自5月中旬建成投入使用以来，美军这个临时码头一再出事，多次因为遭遇恶劣天气受损，不得不临时拆除进行维修。它在5月25日的一场风暴中遭到严重破坏，在以色列阿什杜德港修理后，它于6月8日恢复运作，但只维持了一天，然后又暂停了两天。6月14日，码头被拆除，并再次拖到阿什杜德，以保护它免受海浪影响，这种情况在当月晚些时候再次发生。相关统计显示，该码头在5月16日安装后实际可用天数只有约25天。

在狭窄起伏的海上栈道行驶，也颇考验卡车司机的技术

此外，在浮动的码头上运输大型集装箱本身就具有相当大的风险。一名退休的美军海军上尉告诉《海军时报》，“即使是最好的条件下，想在漂浮的海上环境中移动40吨和20吨的集装箱，任何事情都可能发生。有人可能会被撞、掉入水中或者发生致命事故。”五角大楼官员也承认，运送救援物资的卡车是否能胜任这项艰巨的任务也值得担忧。“对于一个没有经过军事专业训练的普通卡车司机来说，他以前可能从来没有在这样狭窄的栈道上开车运输，的确存在相当风险。”报道称，组成码头和栈道的预制件会随着海浪各自起伏，卡车在上面行驶时必须适应这种不断变化的“动态道路”。

不过最后老司机要强调的是，尽管加沙临时码头的表现并不如人意，但种种迹象表明美军并不会因此就放弃联合陆上后勤系统，而是会汲取经验，研制和采购更能耐风浪的新型预制件和拖船。未来五角大楼可能还会抓住其他机会，验证这种新装备的战场实用性，以满足未来大规模冲突的需要。