在船舶修造业界，流传着这样一句话：“世界修船看中国，中国修船看舟山。”

　　前两天，舟山定海长白岛传来阵阵汽笛声，一艘由太平洋海洋工程(舟山）有限公司承接改装的甲醇双燃料营运集装箱改造船“ECO UMANDE”（乌曼德号）正式解缆试航。

　　值得一提的是，这是全球范围内首艘完成甲醇双燃料改装的船舶。

　　全球首艘甲醇双燃料营运集装箱改造船“ECO UMANDE”（乌曼德号） 受访者供图

　　全球首艘，出品自舟山定海，背后都经历了哪些困难和挑战？这艘海上“绿巨人”的扬帆出海意味着什么？6月26日，潮新闻记者采访了船舶改造方——太平洋海洋工程(舟山）有限公司。

　　海上“绿巨人”“吃”上清洁燃料甲醇

　　公司方介绍，“乌曼德号”总长148米，型宽27.2米，装箱量为1170箱，交付后主要承担欧洲直航航线。

　　该船船身以象征环保的绿色为主色调，船名中的“ECO”也正代表着其环保的设计。

　　“乌曼德号”外观 受访者供图

　　今年3月，受新加坡船东委托，船舶正式进厂改装，项目总计耗时3个月左右，其中主机双燃料改装工程是本次改造的关键，需要在原有的船舶空间新嵌甲醇燃料、氮气等7个系统，同时修改原船内空气测量、机舱供水等8个系统。

　　“作为常温液体燃料，甲醇比氨、氢等更具安全性，已成为航运业未来新型绿色燃料的发展方向，改装后，该船既可使用更为清洁环保的甲醇燃料，使用绿色甲醇燃料时，具备零碳排放能力，同时它也可使用燃油燃料，整体碳排放可降低约95%。”负责人表示，目前企业方已承接到了第二单甲醇双燃料改装业务。

　　突破不锈钢管系施工、焊接等技术瓶颈

　　作为全球第一艘在船厂进行甲醇双燃料改装的船舶，其背后的难度可想而知。“时间紧，管道小，技术难度大。”这是公司方给出的三个改造期间的关键词。

　　据介绍，从项目落地到船舶入厂，他们面临首次涉足、经验不足等诸多挑战，历经了进厂前的上船勘测、确定生产设计方案，3D建模，完成生产施工图纸和物料采购清单，进厂后与船东、DNV船级社、设备厂家全环节紧密沟通，以及几十个日夜不断优化工艺和流程等多个步骤的打磨。

　　“由于甲醇具有强腐蚀性，要在船上安全地供给，必须借助316L不锈钢管路，316L不锈钢管焊接在一般的船舶修造焊接工艺当中无需涉及，这一次则要求焊工需取得船级社签发6G焊工证书方能作业，进而对接焊缝约3000道、焊缝X光拍片3002张，一次性合格率达98%。”

　　“能够在90天左右的时间里顺利改造交付，我们都很激动，现在这艘船真正出厂下水，船东也是连连称赞。这证明了我们具备创造首例的实力，也希望我们的甲醇改造技术未来能够成为业内的代表，让‘定海制造’、‘舟山制造’被世界看见。”公司方相关负责人说。 

来源： 潮新闻    | 撰稿：邹宸    | 责编：汪杰菲    审核：张渊

新闻投稿：184042016@qq.com    新闻热线：13157110107