最近，宁波轨道交通3号线二期开通，与5号线贯通，成为联动宁波南北区域的新纽带。暮然回首，宁波地铁已开通运营十年整。

　　前些天，一个曾在宁波生活多年后因工作外迁的朋友回甬办事，闲谈中，他屡次向记者感慨：离开11年，这里就像一个全新的城市，“新”得他快不认得了。

　　想来，这其中宁波地铁十年的发展，或许是让他不认识这座城的重要因素之一。十年间，从无到有、由线转网，如今,宁波地铁的总里程已达195公里；累计开行超11800万列公里，相当于绕地球3000圈，累计运送乘客17亿人次……

　　宁波地铁高架.jpg波轨道交通高架段 宁波轨道交通集团供图

　　地铁十年带给宁波的远不止这组努力“奔跑”的数据。透过数据，从宁波独有的特质出发，结合GDP、人口规模、客流等“强关联”指标，我们不难感受到地铁对这座城市发展价值的持续释放。当然也不禁要问：下个十年，宁波地铁又将“驶”向何方？

　　积极追赶“地铁经济”

　　过去十多年，地铁凭借运量大、便捷、环保、安全等优势，迅速上升为各地公共交通的主流，成为现代都市的标配。包括宁波在内，各地前仆后继涌入地铁建设的浪潮，“进度条”总能牵动民心民意。

　　宁波地铁在2014年始发，在当时是省内第2个、国内第21个通地铁的城市，当前的运营里程位居全国第19位，仅次于大连、长沙、合肥，距离“200公里俱乐部”仍有一步之遥。

　　制图：潮新闻记者 袁佳颖

　　可见，在各项“地铁排位赛”中，宁波的排名算不上出挑，与其经济体量、综合实力等匹配度也一直不高。

　　宁波为此连年“追赶”。自2009年迎来建设元年，从“双线施工”到“五线齐发”，再到眼下“八线并进”的建设局面，宁波轨道交通累计完成重点工程投资1500亿元。

　　有相关研究表明，每投资1亿元轨道交通项目，可为当地带来2.63亿元GDP的增长，创造8000个以上就业岗位。

　　制图：潮新闻记者 袁佳颖

　　激进的十年里，宁波的GDP总量翻了一倍多，全国城市排名从第17位攀升到第12位，就此佐证了地铁经济的大能量。

　　拨开宏观抽象的GPD，地铁的“创富效应”也映射在街头巷尾、小店小铺。

　　十年前，虞德文和妻子在鄞州区潘火街道的富强路上开了一家小超市，七年后地铁5号线泗港站就设在了距离小店不到200米的位置。“地铁带来了逐年看涨的营业额。不少顾客从站口出来，会顺道进来买个烟酒饮料。”虞德文说，现在的人流是当初的好几倍。

　　欣喜之余，虞德文面临着新的压力：生意好了，店铺租金跟着涨了4000元；竞争对手也多了，同一条街如今开出两家便利店。好势头是，地铁开通后，边上工业园招引的企业越来越多，虞德文让妻子主营店铺，自己又在旁边工厂找了份保安的兼职，一家人又多了一份收入。

　　从规划建设到开通运营，无数“虞德文”在宁波追赶“地铁经济”。位于宁波地铁1号线的东鼓道，是我省首个地铁地下商业街，2017年8月开业至今，开出了超150家商铺，累计接待客户超9600万人，营业额接近12亿元，堪称国内两站一区间地铁综合体中的“顶流”。

　　东鼓道也是宁波地铁与TOD综合开发“紧密同行”的一个缩影。十年里，“地铁+物业”模式，让宁波的“老破小”实现集中换新，“长”出现代化社区、办公楼、商圈、体育公园等各类综合体。光是地铁能够直达的商圈，宁波全市就有20余个。“以地铁为导向，对城市功能进行重新定位和优化，是其核心价值所在。”在宁波市发展规研究院专家任越看来，TOD有效引导了城市人流和相应产业、功能设施的沿线布局，“人随线走”“站引人聚”的效果在宁波持续显现。

　　努力“整活”链接人与城

　　地铁的建设运营里程，并非城市追求的终极目标。宁波地铁渴望与这座城市深度绑定，与更多人产生链接和互动。

　　为此，宁波地铁一直努力“整活”。例如，去年通过试行夜间及节假日免费坐地铁，促市民出行消费，拉动夜间客流高峰。

　　“免费地铁一经推出，沿线商铺都是直接受益者。10余天里，东鼓道的客流环比增长15%、同比增长18%。”东鼓道商管运营负责人杨茜最直观的感受是，以往营收主要靠下班到晚饭时段这波客流高峰，免费地铁一来，晚上八九点能再掀一波客流高峰。

　　为提升公共交通便利性，让换乘更加“丝滑”，早在2021年，宁波地铁上线了首个“停车+换乘”停车场，市民扫码绑定车牌，还可享受特有优惠。如今，类似的“无缝换乘”停车场已有200余座。

　　随之上线的，还有移动支付全业务系统，可支持多种便捷支付。目前，“轨道+公交”二维码融合方案也已启动前置研究，不久后市民就能“一码通乘”公共交通。

　　“发展‘地铁经济’，固然需要如火如荼的基建投资、发达的交通网络，但更深层次的价值追求，还在于让地铁真正融入城市‘毛细血管’，不断贴近百姓的需求。”在宁波市规划设计研究院交通规划所所长洪峰看来，地铁大建特建的“狂飙时代”终将落幕，未来，各地的轨道交通都将从“强建设”向“强运营”和“强服务”加速转变。

　　具体到宁波，洪峰建议在尝试一些创新服务的同时，把一些“叫好又叫座”的短期试水变成精细化的长期服务，从而提升乘客的依赖度，获得长期客流。

　　其他城市的一些探索实践对宁波亦有不小的借鉴。比如，在网上刷屏的重庆“背篓专线”，该线全长48.5公里，连接渝北区石船镇到市中心，郊区百姓每天一早就能挑起背篓，坐地铁去城里卖菜。当地政府还把“背篓专线”纳入重点民生实事，从专线安检、座位设置、菜场规划等细节入手，既确保百姓卖菜方便，又便于市容市貌管理。

　　地铁线是风景线、经济线，更是民生线，也应该成为城市的人文表征和文化容器。

　　网友“柒”在“小红书”晒出的宁波地铁十年明信片

　　当你打开“知乎”、“小红书”等社交平台，搜“宁波地铁”，会发现被刷屏和点赞的，多是那些令人流连忘返的地铁文化墙，发生在列车内的暖心瞬间，亦或地铁圈不定期举办的各种创意活动……

　　正如一位网友的留言：如果说便捷高效是地铁的“必答题”，那么人情温度就是地铁的“加分项”。

　　如何“延伸”下个十年

　　眼下，宁波至慈溪市域（郊）铁路的全线隧道已贯通；宁波至象山市域（郊）线铁路的跨海大桥进入主塔施工阶段，如火如荼建设的市域（郊）线，预示着宁波轨交正加速“跑出”主城，辐射更多周边县域。

　　一张“宁波主城为一体，余慈、宁象为两翼，各片区多组团”的蓝图已绘就，2035年，宁波全市16条轨道交通线路，总里程将达到1157公里。

　　这不仅是一份规划，更是宁波人的期待。“我是慈溪人，工作生活都在余慈地区，平时很少进出宁波市区，因为来回一趟开车就得3个小时，路途时长跟去上海差不多。”某车企的一名工程师，一直盼着轨道交通早日通到慈溪，周末及节假日能带孩子多到宁波城里转转。

　　建设中的宁波至象山市域（郊）线 宁波轨道交通集团供图

　　“对外区域融合、对内提质增效”正是宁波地铁的下一个小目标：对外，宁波在重点衔接铁路枢纽的同时，加速对接都市圈邻近城市轨道网，预留对接绍兴、台州等周边城市轨道网；对内，轨道、公交合并重组，着力构建“以轨道为主体、地面公交为网络”的现代公交体系，打通更多的“最后一公里”。

　　跳出狭义的地铁概念，当前，城市轨道交通、市域（郊）线、城际铁路等“多网融合”的趋势已势不可挡，并成为城市集群“朋友圈”崛起的关键支撑。

　　第六届长三角一体化发展高层论坛，再次释放这一信号。三省一市携手签署十项长三角区域合作项目，首当其冲就是“组建长三角轨道交通运营公司”。

　　从各大城市群的地铁运营网线规模看，长三角 “打包运营”地铁已具备了先发优势。到去年底，长三角城市群19城开通线路96条，运营里程3438公里，在全国的占有率超过30%。对比京津冀（11.47%）、珠三角（12.39%）、成渝城市群（11.6%），长三角的线网分布最为密集。

　　放眼全国，跨市、跨省的地铁线路加速扩容，更具同城化意义的轨道交通网络穿破城与城的边界，促沟通协作更高效，城市更开放。这方面，“广佛线”当属遥遥领先，上海地铁也跨省通到了昆山，杭州地铁快马加鞭连通绍兴、海宁、德清等地。

　　宁波地铁3号线南部商务区站 宁波轨道交通集团供图

　　“宁波作为长三角南翼经济中心城市，无论是自身发展，还是深度融入长三角一体化，‘轨道上的宁波’始终都是重要的战略支撑。”中国地铁工程咨询有限责任公司总经理刘迁会认为，这也会是下个十年，宁波城市谋求更大发展的机遇所在。

　　“地铁浓缩了都市生活的缤纷色彩，承载着快乐与忧伤，也交织着梦想与希望，路过寒冬酷暑，开往春天。”电影《开往春天的地铁》的那段经典旁白，道出了人们对地铁空间的无尽想象。

　　下一个十年，我们期待“轨道上的宁波”开往长三角，也开进更多人的心里。 

来源： 潮新闻    | 撰稿：王凯艺    | 责编：汪杰菲    审核：张渊

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