最近，新能源汽车再度成为焦点。

　　今年的政府工作报告中，5次明确提及汽车，其中有3次提到“新能源汽车”，1次提到“电动汽车”。同时，全国各地纷纷公布2023年新能源汽车产量，角逐“新能源汽车第一城”。

　　2023年，深圳以178.6万辆成绩拿下桂冠，比第二名上海多50万辆，比第三名西安多80万辆。

　　最近3年，“新能源汽车第一城”三度易主，从2021年的西安，到2022年的上海，再到如今的深圳。

　　相比之下，浙江的表现如何？记者从省发改委了解到，2023年，浙江新能源汽车产量首次突破60万辆，达62.30万辆，占全国份额6.5%。

　　然而，一个很少被公众关注到的隐性优势是：浙江新能源汽车不仅拥有完整的产业链，而且技术创新水平总体处于国内第一方阵，在燃料电池、电机和驱动器、人车路协同等方面可圈可点，也为“智能驾驶”奠定了良好的基础。“汽车场景在智能化体现过程当中，浙江应该说是第一个吃螃蟹的。以数字化、网络化、智能化赋能移动空间，取得了长足的进步。”浙江省发展规划研究院副院长兰建平说。

　　新能源汽车产业竞争的背后，是发展路径之争、产业转型之变、区域经济之战。身处强手如林的环境之中，浙江“江湖地位”如何？当下该如何发力赶超？

　　在宽阔的赛道上发挥优势

　　对比造车热门城市，我们已经看到差距和不同。

　　在深圳，一家比亚迪拉动了囊括整车、动力电池、电机电控、汽车后市场等整条产业链；上海的优势是特斯拉和上汽，以及背靠整个长三角的汽车产业生态；西安很早“押宝”新能源汽车，拥有比亚迪、吉利、陕汽等大批整车企业。

　　事实上，比亚迪在深圳和西安的贡献，特斯拉在上海的占比，都超七成份额以上，品牌和城市深度绑定。也因此，比亚迪热销车型去年出现产地转移，导致了深圳和西安位势的变化。

　　回看浙江，不仅有吉利这样的本土龙头企业，也有造车新势力中的零跑和合众。2023年，吉利新能源汽车销量占总销量的三分之一，位居国内车企第三；零跑、合众销量分别为14.42万辆、12.75万辆，位居造车新势力第三、第五。

　　省发改委去年公布的《2022年浙江省新能源汽车产业发展报告》显示，浙江现有11家新能源整车生产企业，规模以上零部件企业2200余家，涌现出18家汽车零部件百强企业，29家上市企业，33家国家级“专精特新”企业，产品基本覆盖新能源汽车全产业链。

　　新能源整车企业看上去不少，但“一家企业带着一个城市飞”的现象始终难以出现，整车制造尚未能真正突围。

　　浙江省汽车行业协会会长方曦告诉记者，浙江的优势在于产业基础和产业链完整，“不出省就能组装一辆汽车”，浙江汽车零部件制造覆盖全产业链，正在为国际国内各大主机厂做配套，这些都是隐性优势。

　　而且，这些零部件配套企业都是敢拼敢闯敢创新的民营企业，就像万向集团，从省内走向全国、走向世界；亚太、万安、瑞立、银轮等上市公司，共同撑起了浙江汽车产业的脊梁。

　　这意味着，浙江的选择可以多样化，并非必须在整车制造上争得“你死我活”，还可以在更多领域“独占鳌头”。

　　日常采访中，有企业家认为，新能源汽车处在上升通道，赛道足够宽阔，完全可以纵向发展，在一米的宽度上挖一百米、一千米的深度。

　　造车主力选手有了新目标

　　新能源汽车产业集群正是浙江重点培育的15个千亿级特色产业集群之一，也是目前全省第五大产业。对此，全省规划了10个协同区，为杭州市钱塘区和宁波前湾新区两个核心区做支撑，加以政策配套扶持，有力培育产业集群健康、安全发展。

　　零跑汽车掌门人朱江明认为，2025年将是一个分水岭，到那个时候，哪些车企能跑赢，就会逐渐分明。同时，市场还会不断有人涌入，至少到2030年才会格局初定。

　　作为浙江造车主力选手，宁波整车产销量占全省汽车产业的一半以上，已形成完整的新能源汽车产业链，去年实现新能源汽车产量19万辆，比上年增长44.6%。

　　“吉利系”是宁波造车的种子队。不久前，宁波吉行置业有限公司成功摘得甬江科创区北仑片区一地块，该地块将用于建设吉利新能源汽车总部，总投资3.6亿元。

　　去年，宁波举行新能源汽车之城动员部署会，更是展现了雄心：立足产业基础，抢抓机遇风口，加快在新能源领域发力突破、增创优势，以“再造一个宁波汽车产业”的雄心壮志，做大做强做优新能源汽车产业，以新能源化撬动产业的全面升级。

　　“再造一个宁波汽车产业”，底气何来？

　　一方面，来自于整车制造。吉利汽车在宁波区域已建成前湾第二制造基地、极氪工厂、春晓、梅山、余姚五个整车制造基地。以市场较为关注的极氪为例，从第1辆到第10万辆，仅仅用了548天，这不仅刷新了新能源品牌的全新纪录，也展现了宁波的制造速度。

　　另一方面，来自于汽车零部件。宁波约有50%的汽车零部件企业为新能源汽车提供配套，产品涵盖燃油汽车动力总成、新能源汽车“三电”、汽车底盘、车身、电器仪表等全品类，在电池包、正负极材料、电池管理系统、驱动电机等方面均涌现出一批优秀的本地企业。

　　杉杉负极材料、容百正极材料在为宁德时代、孚能科技、亿纬锂能等国内外汽车锂电池厂商供货；菲仕电机生产的永磁同步驱动电机，主要供应北汽新能源乘用车；浙江中车将超级电容器技术从轨道交通领域拓展到新能源汽车领域……

　　对此，宁波印发的《宁波市新能源汽车产业发展规划（2023-2030年）》提出——力争到2025年，宁波新能源汽车产量提升到70万辆以上。届时，宁波或许具备了入围十强的实力。

　　这是无形的压力，更是发展的动力。国研东海分院执行副院长管如镜认为，尽管先发城市有一定优势，但宁波的机会仍然非常大。

来源：浙江日报    | 撰稿：金梁 夏丹    | 责编：俞舒珺    审核：张渊

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