京杭运河济宁段航道 “三改二”全面交工 内河航运迎来新起点

商贾云集,舟车辐辏,昔日的济宁因航运而闻名。如今,济宁市依托京杭大运河黄金水道,迎来内河航运的新起点。

继9月30日京杭运河湖西航道(二级坝—苏鲁界)改造工程完成全部交工验收后,济宁市又一水上重点工程京杭运河济宁至台儿庄(济宁段)航道“三改二”工程,10月15日也提前顺利完成交工验收。该工程全面交工,标志着山东内河史上投资最多、规模最大的内河工程完美收官。

航道扩深

一寸水深一寸金

每年4月至6月,京杭大运河进入枯水期。这个时间段,往往成为大船的“拥堵日”。家住微山县的船老板朱广峰,跑船已经20多年了,运营着一支由8艘驳船组成的船队,常年将煤炭从济宁梁山港、邹城太平港,运往江苏的江阴、扬州等地区。“效率,是影响黄金水道通航能力的主要因素。”朱广峰表示,货船从梁山港、太平港出发,通过梁济运河、白马河两大支流航道可通达京杭运河主航道。他的船队每次可运载万余吨的煤炭,运往江苏南部,在没有船闸维修的情况下,需要十天左右的时间。这些年来,每逢枯水时节,一些河段浅滩裸露,航道浅窄,通航效率下降,每年只能往返4-5趟。“遇到船舶搁浅,有时候一堵就是一个月。”在他的印象中,自己最初跑船的时候船只吨位小,吃水也浅,走这段没感觉不便利；后来船越造越大,吃水也越来越深。朱广峰告诉记者,“有时无法航行,经常中途把货卸掉一半,到终点后再返回装卸,一去来回,成本翻倍。”

在船舶大型化发展、2000吨级及以上船舶通航需求日益增加的大背景下,京杭大运河济宁段受限于航道水深和宽度,水域的航运能力显得“捉襟见肘”。京杭运河济宁至台儿庄(济宁段)航道“三改二”工程指挥部指挥长李先锋说,“要从根本上解决的问题,必须对航道进行有计划的、系统性的整治。”

2018年11月,为提升航道通航能力,济宁市启动京杭运河济宁至台儿庄(济宁段)航道“三改二”工程,对航道、船闸进行升级。项目北起济宁市跃进沟河口,南至济宁枣庄界韩庄铁路桥,全长140公里,是山东内河史上投资最多、规模最大的航道工程。建设内容主要包括航道疏浚工程、护岸工程、锚泊区工程、搜救基地工程、航道信息化工程以及航道沿线的导助航设施工程。该工程的建设使京杭运河济宁段主航道全线达到二级通航标准,可通行2000吨级船舶、万吨级船队,航道整体通航能力实现翻倍。“底宽由原来的45米变成60米,航道水深由原来的3.2米升为4.1米,即使在旱季船舶通行也没有压力,堵船的情形更是没有出现过,这一年能多跑2-3趟,按每趟纯利润8万元算,每年增收20万元不是问题。”朱广峰说。

5座锚泊区

航道功能完善更便民

与京杭大运河“三改二”工程配套的是此次建设的洙水河、南阳、留庄、微山、韩庄5座锚泊区。从北至南,均匀分布在140公里的航道上。

“京杭运河‘三改二’工程交工后,船舶流量将进一步加大,船舶停泊的需求将更加突出。因此,在这片水域设立临时锚泊区,进一步完善航道服务功能,显得尤为必要。”该负责人说,“锚泊区建成前,等待货物的船舶无处停放,在航道随意下锚,遇到大风天气容易发生碰撞、甚至倾覆侧翻事故。”李先锋表示,一旦遇到船舶事故,其他船舶在拥挤的航道上调转船头无异于汽车在羊肠小道上调头。锚泊区不仅具备生活补给、生产供给、船舶维修等基本性便民功能,还赋予了锚泊区治安、海事、事故处理、船舶污染物接收转运处置等综合管理服务功能。临时锚泊区等同于一个水路上的“汽车临时停车场”,供过路船舶临时停靠休息。

从微山县城出发,沿着蜿蜒的京杭大运河岸线可以一路向南至微山锚泊区,记者看到,宽阔的水域中,百余艘2000吨级货船在此有序停泊。这处长达3公里的锚泊区是此次建设的5座锚泊区中最大的一座。

“因为距离微山县城近,这里早年就是船舶集中停泊的地方,我们按照船舶航行2小时至3小时的航程,结合船流密度、现场水域条件及船民多年形成的上岸点习惯,确定了锚泊区选址。”李先锋介绍,随着锚泊区的建成,可有效缓解京杭大运河运输船舶日益增长的待泊需求。

基础设施先行

构建内河航运“水运+”

依托着京杭运河“黄金航道”的优势,济宁港航业蓬勃发展。今年1月至9月,全市完成港口货物吞吐量4299万吨同比增长24.1%。其中,出港2976.6万吨,同比增长5.3%；进港1322.4万吨,同比增长108.1%。港口集装箱吞吐量35891标箱,同比增长140.9%。济宁内河港口已成为山东吞吐量最大的内河航运港口。目前,京杭运河济宁以南140公里东线主航道和二级坝以南27.3公里湖西航道全线达到二级航道标准；梁济运河跃进沟至邓楼船闸段39公里主航道达到三级航道标准；大运河向北延伸,济宁至梁山港航道正式通航；白马河航道扩建工程提速推进,今年年底即将交工验收并达到二级通航标准。“京杭运河‘三改二’工程的完工对于济宁市蓬勃发展的‘公转水’‘散改集’具有重要意义。”李先锋表示。

促黄金水道发展,基础设施需先行。“航道‘三改二’意味着承载船舶的河水更深了,今后济宁更长更宽的大型集装箱货船可直达长江及沿海地区,京杭大运河济宁段的‘黄金效能’得到加速释放。”济宁市港航事业发展中心分管负责人吕成标介绍,航道运力的提升带动港口集装箱货运量的提升,大运力外加多式联运的物流方式可大幅降低货运成本。“三改二”航道工程的全面交工是打造北方内河航运中心,构建内河航运“水运+”多式联运物流通道目标的重要一环和关键节点,也是优先发展铁水联运和内河集装箱运输模式,加快构建“公水铁”多式联运新通道,推进港口与铁路站场、长江内河港口的互联互通、协同联动的重要保障。一寸水深一寸金,济宁市以水运基础设施建设助推港航经济,让激荡着高质量发展活力的运河水运经济带,再次浩荡奔涌、逐浪前行。