中国和欧盟就电动汽车加征关税问题已经进行了8轮谈判。最近，一条不起眼的新闻引发了担忧：中国电动汽车行业可能面临内部不团结的问题。
在油车时代，中国汽车工业相对落后，但在电车时代，中国迅速崛起，新能源汽车出口量大增。2023年，中国出口了120.3万辆新能源汽车，其中48.2万辆销往欧盟。这使得欧盟感到尴尬和焦虑，因为汽车工业是其核心产业之一，解决了大量就业问题。此外，由于俄乌战争等因素，欧盟在政策上与美国保持一致，因此对中国电动汽车采取了限制措施。
今年5月，美国将中国电动汽车的关税提高到100%。两个月后，欧盟宣布对中国产电动汽车加征临时反补贴关税，税率在17.4%-37.6%之间。随后，中国产业界和高层积极与欧盟协商，但最终欧盟投票通过了对中国电动汽车长达5年的高额反补贴税。这意味着中国生产的电动车出口到欧盟时，还要再被加征7.8%-35.3%的反补贴税。
这一决定引起了广泛关注。例如，特斯拉被加征7.8%，合计17.8%；比亚迪被加征17%，合计27%；上汽集团被加征35.3%，合计45.3%。这种做法显然是对中国的打压。尽管欧盟内部意见不统一，如德国投了弃权票，但中国和欧盟的谈判仍在继续。
6月18日，一场聚焦新能源汽车产业的闭门会议在中国商务部召开，中欧主要车企汇聚一堂，共同反对欧盟拟议中的对华电动汽车加征关税计划
2024-06-23 08:22:17中欧就欧盟对华电车反补贴调查磋商商务部于10月17日召开例行新闻发布会，有记者问及与欧盟关于电动车关税的谈判进展以及是否会考虑提高对大排量燃油车关税
2024-10-18 07:53:04中欧电动汽车关税磋商还存在重大分歧
