东风风行最近推出了新款新能源轿车星海S7，延续了其在2022年11月公布的新能源战略目标，即在2025年成为受中国年轻人欢迎的新能源主流品牌。然而，东风风行之前推出的星海V9和风行雷霆在家用新能源车市场上的表现并不理想，销量欠佳。据统计，星海V9上市三个月销量未达4000辆，而风行雷霆在2024年前八个月的总销量也未突破4000辆大关。
国际智能运载科技协会秘书长张翔指出，尽管东风风行致力于新能源汽车领域，但当前的市场销量和品牌影响力仍有待提升，行业中的声音不够响亮。
回顾过去，东风风行自2007年开始涉足乘用车市场，至2016年间产量从5万辆迅速增长至26万辆，一度进入自主品牌销量前十。然而，2023年东风风行的乘用车销量下滑至8.57万辆，同比下降近30%。到了2024年，前八个月的累计销量虽略有回升，达到5.4万辆，同比增长3.4%，但与比亚迪、特斯拉、理想汽车等市场领军品牌的销量相比，差距显著。
以2024年6月发布的新能源MPV星海V9为例，该车型定价较高，指向中高端市场，但三个月内的交付量未超过4000辆，远低于同级别竞争对手的业绩。与此同时，风行雷霆作为一款纯电SUV，自2023年上市后至今未推出改款，销量平平，1-8月累计销量不足4000辆。
有4S店销售人员透露，即便是售价近20万元的东风风行车，单车利润也仅为2000多元，反映出销售环节的盈利压力。新上市的星海S7成为店内主打车型，但面临续航能力相对竞品较弱的问题，这可能影响其市场竞争力。
此外，东风风行目前面临的挑战还包括如何在众多兄弟品牌中实现差异化发展，以及如何提升品牌在年轻消费群体中的吸引力。张翔认为，东风风行需要加强技术创新，明确品牌定位，增强市场声量，尤其是在燃油车销量仍占较大比重的情况下，寻找新能源转型的突破口尤为关键。
针对东风风行的未来发展策略及如何解决这些问题，截至发稿时尚未收到官方回复。
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