9月25日，大众汽车的高管团队与工会展开了薪酬谈判，核心议题聚焦于公司意欲废止长期存在的就业保障政策，并准备首次在德国实施工厂关闭措施，此举措打破了数十年来的惯例。
近期，大众汽车推行的裁员与工厂关闭计划加剧了公司高层与员工间的矛盾，使得这个欧洲最大的汽车制造商面临着数十年来最严峻的挑战。德国金属工业工会IG Metall明确反对这些变革，并警告称，如若大众坚持实施，将组织罢工行动，可能导致企业运营长时间中断。
在此背景下，奥博穆，现任大众集团及保时捷的首席执行官，成为了舆论关注的焦点。《金融时报》报道指出，投资者持续向奥博穆施压，要求他放弃在两家公司同时担任CEO的职务。自两年前上任以来，奥博穆因这一特殊双重身份频繁遭受投资者与分析人士的批评，期间恰好也是大众汽车销量由盛转衰的转折点。
德卡投资公司的英戈・斯派克，作为大众优先股前15大股东之一的企业治理负责人，提出了质疑：在汽车行业正经历结构危机的当下，奥博穆如何能妥善应对两个顶级职位的职责？另一位来自DWS公司，持有大众约2%优先股的企业治理专家亨德里克・施密特，则认为当前危机显示了这种非常规领导结构仅能在短期内被容忍。
本月，大众集团密集推出的成本削减与效率提升计划成为了引爆此次危机的直接原因。月初，大众宣布可能关闭两座德国本土工厂，这将是公司史上首次本土工厂关闭。同时，一项已实行超过30年的就业保障协议也被宣布提前终止，原定保护岗位至2029年，现计划于明年中期结束。
首席财务官阿诺·安特利茨在内部会议中透露，相较于疫情前，大众在欧洲市场的年销量下降了13%，公司迫切需要采取措施扭转局面。大众品牌将成为首项成本削减的目标，力求到2026年实现10亿欧元的成本节约。
此外，中国区也受到了影响，大众计划在中国市场进行裁员，涉及包括奥迪在内的多个品牌。尽管确切裁员规模尚未公开，有传闻称，上汽大众或关闭生产帕萨特车型的南京工厂，但该消息未得到官方证实。数据显示，今年上半年，大众集团在中国的销量同比下降7.4%，降至134.5万辆，中国市场占其全球销量的比例滑落至30.9%，较以往高峰期明显缩减。
9月25日，大众汽车的管理层与工会展开了薪酬谈判，核心议题聚焦于公司意图废除长期存在的就业保障政策，并准备首次关闭位于德国的工厂
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