近期，山东省政府公布了一项决定，批准在济南黄河大桥设立收费站，此消息迅速引起了公众的广泛关注和讨论，许多人猜测这是否意味着国道将恢复收费。据统计，自2021年起，已有超过10个非高速公路的普通公路收费站新设，涉及8个省份，济南黄河大桥是最近的一个案例。
去年十月，江苏省政府关于205国道宿淮收费站的类似批复同样在网络上引发了讨论。由于涉及的江苏和山东均为中国经济强省，这一举动让人不由得联想到近年来政府财政紧缩的情况，引发了一些网民的担忧：如果经济大省都采取这种措施，其他财力较弱的省份可能会效仿，普通公路收费站可能会在全国范围内重新增多。
然而，深入探究济南黄河大桥收费站设立的具体情况后，可以发现这种担忧或许存在一定的误解。黄河大桥的收费行为是有法律依据的，并且从实际情况看也是合理的。但同时，普通公路作为基础的公共设施，提供免费通行是政府服务民众的责任，严格控制新增收费站是国家既定的政策方向。因此，公众的忧虑可能需要通过更加具体的管理措施来缓解。
此次济南黄河大桥收费事宜引发舆情，部分原因在于网络上误传该收费项目针对的是已经停止收费的老黄河大桥。实际上，新设收费站是针对正在建设中的新黄河大桥，而非旁边已终止收费的老桥。
老黄河大桥自1982年通车以来，曾实施收费达32年之久，直至2017年停止收费。期间，收费问题曾引发重大争议，甚至有市民因此提起诉讼，中央电视台也曾报道此事，显示黄河大桥收费是一个极为敏感的话题。
至于收费的合法性，根据过往的规定，政府投资建设的公路桥梁不应收取通行费，且收费期限通常不得超过25年。老黄河大桥的收费虽然在此前引发了诸多质疑和法律挑战，但随着时间推移，收费政策逐渐放宽，直至最终取消。新黄河大桥的收费计划，无疑需要相关部门提供充分的解释和透明度，以消除公众的疑虑。
2024年8月31日，一则消息如惊雷般在社会上炸开了锅——国道，可能又要恢复收费了。这可不是个小动静，要知道，国道那可是交通大动脉，关系着无数人的出行和经济的运转。
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