8月26日，加拿大官方宣布将对中国出口的电动汽车及钢铝产品实施加征关税等限制政策。次日，中国商务部发言人对此表达了强烈不满与坚决反对，指出加方行为违背了事实及世贸组织规则，忽视了中方的多次严正交涉及多方的反对意见。
29日的商务部例行新闻发布会上，发言人何亚东批评欧盟针对中国电动汽车的反补贴调查，认为这是保护主义的体现，不利中欧汽车工业合作、全球汽车产业链稳定及欧盟自身的绿色转型和气候应对努力。
英国经济学家罗思义在接受访问时指出，加征关税实质上显示出实施国在竞争力上的不足，以及对中国效率的认可。他以德国汽车制造商为例，说明国际竞争促使企业保持高效，反对加征关税。
经济合作与发展组织的马吉特·莫尔娜强调其机构支持自由贸易原则，反对任何形式的贸易限制措施，包括关税和非关税壁垒，倡导各国应降低关税水平。
今年5月，美国政府宣布对价值180亿美元的中国商品新增关税。近期，欧盟完成了对中国电动汽车反补贴调查，调整了对部分中国汽车制造商的税率，但决定不对反补贴税进行追溯征收。中国已就欧盟的相关临时措施向世贸组织提出诉讼。
罗思义分析，加征关税虽可能短期内影响中国电动车的出口，却无法长期遏制其在全球市场，尤其是拉丁美洲和非洲的扩张。他预测，未来几十年内，电动车将成为主流，而中国在此领域的领先地位将削弱美国等国的竞争力。
英国方面，商业和贸易大臣乔纳森·雷诺兹透露英国无意跟随欧盟加征关税。罗思义从经济层面分析英国缺乏加征关税的动力，因其国内汽车制造业结构与中国竞争关系较小。不过，英国的政治倾向跟随美国，可能会面临来自美国的政治压力。
英国电动汽车市场份额目前较小，但增长趋势明显。今年1月，英国纯电动汽车新注册量同比增长21%，总注册量首次超过百万辆。
以上内容涉及国际贸易动态，特别是围绕电动汽车的关税争议及其对全球经济格局的潜在影响。
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