他说，首先，京哈高速改扩建区段的限速，从理论上来讲，可以根据高速公路道路条件、客货车交通流量以及安全评估结果进行动态调整，以实现道路使用效率和安全性之间的有机平衡。其次，高速公路改扩建交通设计规范是可以深化优化调整的。例如可以采取分车型限速方式、分车道限速方式、单一限速方式及其混合方式，对高速公路改扩建区段进行区间细分和精确画像，避免采取过于单一的限速管制措施。毫无疑问，这样的设计规范深化优化过程，是设计规范理论发展的内在要求，是改扩建工程不同区段差异化的内在要求，也是我国实践创新的内在要求，避免出现断崖式限速的极端情况。
李红昌举例，贵黔高速贵阳至毕节段右侧车道最高限速从原90公里/小时调整为100公里/小时；内蒙古自治区实施高速公路限速调整行动，对全区限速低于120公里/小时的高速公路进行分区域、分车型、分车道限速优化调整。虽然相关案例并不是专门针对高速公路改扩建而言的，但这些实践无疑为高速公路扩建交通设计规范的深化优化调整提供了有益借鉴。
李红昌说，我国交通强国战略要求不断提高高速公路的出行体验，并明确提出，要从基础设施、移动装备、交通组织、信息服务、出行感受等方面，全方位提高社会公众出行体验。这些出行体验和划线规范化、引导人性化、服务个性化等均有密切联系，还需要各地相关部门加强统筹协调。
王女士最近驾车从河北秦皇岛前往辽宁丹东，途中经历了一段京哈高速的特殊旅程。她发现该路段限速仅为80公里/小时，并且路面上散布着许多石子，快速车道状况欠佳，布满了坑洼
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