在莫斯科的库图佐夫大街和和平大街上，12个和10个车道并行，路上频繁出现的“黄色出租”多为中国品牌江淮汽车，高峰期更是与中国汽车拥堵在一起，场景宛如北京五环，只是少了那份熟悉的国粹之音。远在俄罗斯工作的李睿与汽扯扒谈分享了这一趣景。
步入2023年，俄罗斯成为中国汽车出口的首要目标市场。而进入2024年，中国车企进一步加大对俄罗斯的出口力度。俄罗斯A-souz网站数据显示，6月份该国新增注册的约12.4万辆乘用车中，约7.6万辆属于中国品牌，占比超过60%，中国汽车在俄罗斯市场占据了主导地位。
这股中国汽车热潮，源自三年前一场国际冲突的意外催化。随着欧美、日系车企因局势变化退出俄罗斯市场，中国汽车品牌迅速填补空缺，无论是在繁华都市还是偏远地区，从经典老旧的欧美、日韩车型旁疾驰而过的，往往是崭新的中国汽车，形成强烈的时代对比。
回溯至21世纪初，俄罗斯汽车市场曾是多国品牌竞技的舞台，竞争激烈。但自2022年起，俄乌冲突导致欧美日等国汽车及零部件出口锐减，俄罗斯作为全球第四大汽车保有国，市场缺口巨大。超过20家国际车企选择暂时撤离，为中国企业提供了契机。中国车企迅速扩张在俄经销商网络，仅一年内，经销商数量增长52%，涵盖奇瑞、吉利、一汽、东风等多个品牌。
性价比成为中国汽车在俄受欢迎的关键因素之一，如哈弗汽车初恋系列，以其亲民的价格和不俗的性能，成为6月销量前三。乘联会秘书长分析指出，中国车的竞争力提升、欧美市场回暖，以及在俄市场替代国际品牌，特别是燃油车的出口增强，共同推动了出口增长。
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