电动车的续航里程与能耗，就像方便面包装上的说明，仅仅是参考值。在当前电动车市场，“水分”较多的情况下，消费者很难达到厂家宣称的续航水平，这主要是因为大部分企业采用了CLTC测试标准。CLTC测试下得到的续航数据，在日常实际使用中通常需要打个八折来估算，因为该测试仅历时30分钟，覆盖14.5公里路程，测试平均时速仅为29km/h，这一速度远低于许多省会城市的平均行车速度，只在类似深圳、北京这类特大城市的严重拥堵状况下才能遇到。因此，CLTC测试更贴近城市低速行驶环境。
电动车在城市内行驶确实具有优势，电耗较低，CLTC标准在此环境下显得较为合理。然而，一旦驶上高速公路，电动车的续航下降就会变得尤为明显。与燃油车快速加油恢复续航不同，电动车充电耗时较长。所以，评估电动车续航时，关注电池容量和实际电耗更为直接。
以小米SU7为例，其常规电耗大约15kWh，基础款配备73kWh电池组，理论上可实现约480km续航，但实际使用中预留10%电量，日常续航约为450km，冬季开空调还会进一步缩短。而官方宣传的续航却是700km，与实测有较大出入。专业测试显示，小米SU7四驱版在高速状态下的电耗高达20kWh，冬季更高，接近特斯拉Model 3的水平，尽管后者体型更小、重量更轻，电耗却更低。
相比之下，WLTC测试标准因涵盖更高速度和更多高速驾驶场景，平均时速46km/h，被认为更能反映多数人的驾驶条件，提供更可靠的续航参考。像大众ID.3，采用WLTC标准，尽管宣传续航430km，实际满电续航约为350km，给予用户更实际的预期。
在国内，诸多电动车采用CLTC标准标示续航，若转换为WLTC或动态测试标准，续航里程很可能会减少至原宣传的75%以下。这意味着，像小米SU7这样标称700km续航的车型，按照WLTC标准可能续航连500km都无法达到。
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