电动化转型放缓“殃及池鱼”
对于诸多传统汽车零部件供应商来说，电动化转型给业务带来了较大冲击，而对其中那些主动投资、积极转型的企业来说，欧美市场电动汽车需求放缓，似乎又给它们开了一个大大的玩笑。这些企业原本希望借助汽车行业转型实现增长，却因大举投资、市场需求疲软而面临巨大的经营压力。大型供应商的抗压能力较强，而中小型供应商则在破产边缘徘徊。
“事实证明，汽车行业向电动化的转变比预期的更加危险，实际表现达不到预期，投资回报也令人失望。曾经人们眼中的变革性机遇，如今已成为很多难以跟上趋势的供应链企业的‘投资陷阱’。”《Digitimes Asia》网站发表的一篇文章认为。
尤其是在去年年底，德国突然宣布提前终止电动汽车补贴，后果直接反映在了数据上。今年上半年，德国乘用车市场实现5.4％的同比增长，达到147万辆，但其中，电动汽车销量同比下滑9％，为27.37万辆，市占率也由去年同期的近25％下滑至18.6％。
鉴于市场需求已经发生变化，各大整车厂商纷纷调整步伐。例如，保时捷日前宣布，将放弃此前设定的2030年电动汽车销量占新车销量80％的目标。奥迪则计划未来几年扩展并升级混动产品线，同时在主要车型细分市场保留燃油车和电动汽车双线布局。大众集团近期还考虑关闭一家位于比利时的生产奥迪Q8e-tron电动汽车的工厂。更早之前，梅赛德斯-奔驰宣布，将其50％电动汽车销售占比目标的实现时间从2025年推迟到2030年。
整车企业“计划有变”，直接影响零部件供应商的订单。对此，它们不得不做出动态调整，且这不仅仅发生在德国企业身上。近日，法国汽车零部件供应商彼欧集团表示，由于电动汽车市场需求未达预期，加之监管的不确定性和成本高昂等因素，导致潜在买家犹豫不决，许多汽车制造商因此重新审视并启动了内燃机汽车的开发计划，目前美国、德国和法国的电动汽车产量较预期降低40％～45％。
对此，彼欧集团首席执行官劳伦特·法弗称：“这代表我们和客户在产能上的投入需要重新调整。我们正在改变与客户的合作模式。”当然，这也是不少零部件供应商的共同做法。
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