乘客付98元网约车司机只收到52元
部分网约车聚合平台在未经用户授权的情况下，暗中将乘客的订单转售给其他平台。
转单行为不仅导致终端司机到手收入减少，损害了司机的权益，同时还暗藏安全隐患，容易引起司乘纠纷。
近来，聚合平台迅速发展，为不少网约车司机增添了订单。然而，有聚合平台将订单层层转卖，各平台层层抽成，导致佣金一路攀升，司机收入不断缩水。
不少业内专家建言，相关主管部门应对网约车聚合平台加强监管，对平台抽成比例加以规范，确保网约车司机获得相对合理公平的收入。乘客付98元网约车司机只收到52元！
司机遭遇“阴阳账单”
近日，深圳一名网约车司机赵强（化名）向记者反映，6月底，他接到一笔由深圳宝安国际机场到深圳市交通警察支队车辆管理处的远途拼车订单。该笔订单在免佣期间，乘客支付了84.34元，但赵强只收到61.12元，剩下的23.22元不知去向。
赵强怀疑是平台将订单转卖给另一家平台，后者抽取了佣金，因为他的同行近期也遭遇过类似的情况。
此前，中国城市公共交通协会网约车分会会长顾大松晒出一组订单。订单显示，一名乘客的行程实际支付了98.11元，而司机端显示的乘客付费仅为71.46元，司机实际收入52.17元。在这笔交易中，有26.65元不翼而飞，数额几乎是司机实际收入的一半。
近一段时期，网约车平台转卖订单问题频频曝光。部分聚合平台在未经用户授权的情况下，暗中将乘客的订单转售给其他平台。在这个过程中，由于各平台层层抽成，产生了司机到手收入与乘客实际支付费用差距较大的“阴阳账单”，损害了司机的权益。
2022年，交通运输部曾开展交通运输新业态平台企业抽成阳光行动，要求主要平台公司合理设定抽成比例上限并公开。当时，各大公司公布的抽成比例上限大致在18%至30%之间。此后，30%的比例成为业内抽佣的一条红线。
网约车聚合平台的兴起为司机们带来了更多订单，但近期曝光的问题揭示了一种隐忧：部分平台未经用户同意，擅自将乘客订单转售给其他平台，这一做法不仅压缩了司机的实际收入，还潜在增加了安全风险，易引发司乘矛盾
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