加拿大财政部于25日宣布，计划于2024年7月2日开启为期30天的磋商程序，旨在探讨保护本国汽车制造业及快速发展的电动汽车产业的政策措施，以应对外部不公平贸易行为的潜在影响。磋商内容将涵盖可能依据《关税法》第53条实施的附加税征收及其他举措，比如调整联邦零排放汽车激励计划和设置投资限制。
近期，美国与欧盟已采取措施对中国电动汽车加征关税，加拿大声明中也提及了这些动态。海通证券的科技行业分析师指出，多国考虑或已实施对华电动汽车进口关税，背后既有政治考量也有跟随效应。他认为，这将促使中国汽车企业加速海外直接建厂，参与国际产业竞争，这一过程可能需要较长时间来逐步调整适应。
针对有关加拿大可能因“产能过剩”问题考虑对中国电动汽车征收关税的媒体报道，中国外交部发言人毛宁在6月25日的记者会上回应称，将经贸问题政治化、设置贸易壁垒，不利于中加乃至全球的正常经贸合作，会破坏国际产业链稳定和全球气候应对努力，最终不符合各方利益。
加拿大汽车制造业对国家经济贡献显著，拥有超12.5万个高收入岗位，且在全球电动汽车供应链中占据领先地位。加拿大政府视电动汽车发展为关键机遇，力求确保国内汽车产业的未来竞争力。声明中提到，中国电动汽车生产过剩可能导致全球范围内，包括加拿大在内的电动汽车生产商利润空间受压，因此采取措施保障公平竞争环境，防止中国电动汽车因其他国家加强贸易保护而转道涌入加拿大市场，显得尤为必要。
加拿大财政部长方慧兰未明确透露即将采取的具体措施，仅表示磋商结束后将公布可能的贸易对策，强调所有可能的政策工具均在考虑范围内，包括依据《关税法》第53条征收额外关税的权限。此外，调整零排放汽车的消费激励政策及设定投资限制也是磋商的重点。
据统计，加拿大当前对进口中国汽车征收约6%的关税，并允许消费者购买外国制造的电动汽车时享受联邦激励，特斯拉车辆尤其受到欢迎。而加拿大政府正考虑推出新的电动汽车供应链投资税收优惠，以促进关键领域的本土投资。
加拿大汽车市场规模虽大，但电动汽车市场份额仍较低，政府目标是大幅提升零排放汽车的销售比例。尽管从中国进口的汽车数量在增加，分析人士认为，加拿大此举的政治象征意义大于实质经济影响，是对美国及欧盟类似动作的跟进。此前，美国决定提高对华电动汽车关税至100%，欧盟也宣布拟对中国电动汽车征收临时反补贴税，均遭到中国的反对和严正交涉。
在美国和欧盟决定对源自中国的电动汽车增加关税之后，日本对此举动表现出审慎立场。日本并未急于跟随，反而在探索减少对特定国家在尖端能源领域的依赖途径。这一动向反映出日本在国际经贸策略上的微妙平衡尝试
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