学者：俄寻求与华合作开发北极航道
据《南华早报》7月2日的报道，俄罗斯正致力于将一条从西伯利亚西北海岸的喀拉海延伸至白令海峡，全长5600公里的北极航道开发成全年可通行的路线，以应对国际制裁和俄乌冲突带来的挑战。随着北极冰层融化加速，这条航道未来有望延伸至斯堪的纳维亚半岛，理论上能够大幅缩短欧亚之间的航行时间，例如从上海到圣彼得堡的往返行程可由36天缩短至20天左右。尽管气候变暖已使部分俄罗斯船只开始利用这条航道，但目前每年仅能通行约一个月。
俄罗斯计划到2035年，北极航道的货运量提升至2.7亿吨，相比2022年增长近十倍，并已显露出与中国合作开发的意向。今年5月，中俄决定成立特别委员会，共同推动北极航道的国际化进程及基础设施建设。这一合作背景在于传统航线如苏伊士运河和巴拿马运河面临的地缘政治压力及环境因素，以及对“马六甲困境”的担忧。
然而，多位专家指出，中国在北极航道开发中可能遭遇基础设施不足、地缘政治冲突和西方制裁等挑战。上海国际问题研究所的赵隆研究员强调，虽然北极航道为中国提供了一条潜在的备用运输线路，其实际效益不应过分高估，合作开发更多地被视作中俄在特定领域如基础设施、造船和能源勘探深化合作的契机。
芬兰坦佩雷大学的王悦博士则分析了中俄对北极航道的不同重视程度，认为北极对俄罗斯是核心战略区域，而中国则视其为众多新兴战略区域之一。此外，极端气候、有限的运输窗口、基础设施缺失及西方法律风险等是开发北极航道必须克服的主要障碍。
值得注意的是，俄罗斯对北极区域的敏感态度和对非北极国家介入的警惕，也为合作开发增添了不确定性。至于通过白令海峡的新航线能否缓解“马六甲困境”，存在疑问。有建议提出，中俄可通过开发西伯利亚内河航道绕开美国可能的干涉，但这需要巨额投资。
针对中俄北极合作，中国外交部发言人毛宁重申，两国在经贸领域的合作基于相互尊重和平等互利原则，不应受第三方干预，中国反对没有国际法基础的单边制裁和长臂管辖，将继续与俄罗斯保持正常经贸往来。学者：俄寻求与华合作开发北极航道！
据了解，自俄乌冲突爆发以来，俄罗斯对远东地区的开发力度显著增加，并邀请中国共同参与开发。去年3月，俄罗斯总统普京在一次会议上宣布了未来的发展计划，明确将远东定为“重点地区”。
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