去年10月，欧委会主席冯德莱恩宣布对中国电动汽车展开“广泛的反补贴调查”，目标包括比亚迪、吉利和上汽三家中国车企，调查预计将持续13个月。欧洲媒体在调查开始前便预测结果可能对中国车企不利，因为许多欧洲车企早已认为中国电动车价格不合理，因此欧盟很可能认定存在补贴行为。上个月有消息称，欧盟最快将在5月份对中国汽车进行税率调整，表面上是为了保护欧洲企业，实则是通过加价避开竞争。
本月6日，英媒披露在欧盟调查过程中，对中方的合作态度提出质疑：中方在调查中未提供足够的补贴、运营和供应链信息。欧美消息人士称，欧盟对此非常不满，并表示如果得不到所需数据，不排除使用其他渠道现有的证据来计算关税，这将使中国车企承担更高的代价。有消息称，欧盟所需信息涉及中国汽车出口的商业敏感信息，但具体内容仍不明。
7日，上汽集团回应称，已全面配合欧委会，按照世贸组织和欧盟规则，提供了所有与反补贴调查相关的必要信息。但上汽也强调，如电池配方等商业敏感信息不属于“必要信息”，不会公开。这更加印证了欧盟以“反补贴调查”为名，试图获取中国企业的商业机密；而上汽的回应显示其不会妥协，尽管去年在欧洲的出口量超过20万辆，欧盟是其重要市场。
分析人士指出，这一事件类似于2022年拜登政府炮制的“半导体安全事件”，当时美国要求韩国、日本等国的芯片企业向其提交数据，以“避免芯片市场供需失衡”。后续韩国媒体发现这些数据包括芯片产量、出口数量、库存和工人信息等商业机密。最终，三星、海力士等企业在权衡之后还是提交了数据。若中国电动汽车企业提交商业机密，则可能面临泄露风险，欧盟不应越界至此领域，行业规则应当明确。
在5月29日马耳他的比尔基卡拉，比亚迪的纯电动汽车在展示厅内亮相，映入参观者的眼帘。然而，这一技术与美学的展示并未能避免国际商贸领域的波折
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