专家称欧盟差别化税率实为分化中国车企
6月12日，欧盟委员会公布了对华电动汽车反补贴调查的初步结果，计划对中国进口的电动汽车征收临时反补贴税。其中，比亚迪面临17.4%的关税，吉利汽车为20%，上汽集团则需承担38.1%的关税。对于积极配合调查的其他中国公司，设定的关税比率为21%，而不配合调查的公司则同样需缴纳38.1%的关税。值得注意的是，产自中国的特斯拉车辆或有单独的关税计算标准。专家称欧盟差别化税率实为分化中国车企。
此调查源于2023年10月，欧盟委员会决定对中国电动汽车展开反补贴调查，并选定比亚迪、吉利汽车和上汽集团作为调查对象。自今年1月，欧盟调查人员已抵达中国，对这三家企业进行了实地考察。路透社此前报道，在4月底，因认为三家公司未充分提供关于补贴、运营及供应链的信息，欧盟发出了警告，暗示信息不足可能导致依据其他证据计算更高关税。
上汽集团在5月份回应，已完全遵循WTO和欧盟规定，提交了反补贴调查所需的全部必要信息，但强调如电池配方等商业敏感细节不在必需披露之列。乘联会秘书长崔东树分析，欧盟的税率差异反映了个别企业的合作程度，高度配合的企业可能享受较低关税，反之则面临高关税，这种策略意在分化中国企业。
国家对外开放研究院的蓝庆新教授指出，欧盟的差别化税率表面上追求调查的公正与科学性，实则是贸易保护手段，旨在保护本土产业和就业。他呼吁欧盟应促进贸易自由化，维护中欧经贸关系的健康发展，因为贸易保护最终损及所有相关方。
北京大学博雅特聘教授、中国经济研究中心主任姚洋在2024夏季达沃斯论坛上指出，中国车企相较于欧美竞争对手，享有30%-50%的成本优势，这让中国在全球汽车市场中占据了显著的竞争地位
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