全球航运巨头马士基集团近日透露，由于集装箱需求居高不下及红海地区的紧张局势，全球港口正面临进一步拥堵的风险，亚洲和中东区域尤为显著。作为全球最为繁忙的港口之一，新加坡近期的港口拥堵状况引起了业界广泛注意。
新加坡身为世界第二的集装箱港口，其当前的严重拥堵情况备受瞩目。亚洲集装箱咨询公司Linerlytica的最新报告显示，目前船只在新加坡最长等待泊位时间已延长至约7天，远超以往仅需半天的常态。五月份，新加坡等待进港的集装箱数量急剧上升，高峰期曾达到近48万个20英尺标准箱的峰值。
新加坡海事及港务管理局分析指出，拥堵主因在于航运延误和集装箱处理量激增。一方面，红海危机迫使船只绕行非洲好望角，扰乱了全球港口调度，导致船只非预期到港与排队现象；另一方面，今年前四个月新加坡处理的集装箱总量增长了8.8%，达到1336万个标准箱，部分归因于航运公司为追赶船期，选择在新加坡集中卸货，延长了停靠时间。
为应对这一挑战，新加坡港务集团重启了吉宝码头的闲置泊位，增聘人手，预计处理能力将由每周77万个标准箱提升至82万个。然而，亚洲主要港口，尤其是新加坡的拥堵，已推高了集装箱航运费用，如亚洲至欧洲航线的运费升至每40英尺集装箱6200美元，至北美西海岸则达到6100美元。
由于红海局势持续紧张，许多国际航运公司近期纷纷选择避开传统的红海航线，绕道非洲南端。但由于非洲许多港口的基础设施难以满足突然增长的航运需求，部分港口出现了拥堵现象。
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