多地提醒慎入网约车行业：运力饱和
今年各地频繁发布针对网约车行业的风险警告，提示公众谨慎进入该领域。多地数据显示，网约车市场的运力供应要么已达到饱和状态，要么超出实际需求量。交通管理部门的统计透露了网约车平台的多样态：部分平台实际上并未运营，有些平台接入的车辆数量不足50辆，还有些平台的日订单量少于1000单。
从业者的经营情况同样堪忧，很多地方的网约车每天接单量不超过20单，平均每单收入约为20元，这意味着一辆车一天的总收入通常只有200多元。
对59岁的网约车司机李明德而言，2024年这四个多月的生活，可以浓缩为两个字——穷忙。
换成年轻人的说法，那叫内卷。
这是李明德去年在一家小饭店里听到的词——后桌几个年轻人在抱怨平台司机太多，跑不到钱，接到的客人也多是小单；其中一个说，自己在车里放嗨歌被投诉，平台把他降级了，直接影响接单。
“太卷了”，几个年轻人都提到这个词。
李明德想上前搭话。不过，他们吃饭的速度很快，李明德还在喝骨头汤，几个人就散了。
“内卷”，这个陌生词汇在已近六旬的李明德看来，是模糊的概念。
他自嘲自己是个老家伙，跟那些新世代的年轻人不一样。可实际上，他常年带着三个智能手机，两个用来接单，一个和家人、朋友联系——因为开网约车，他跟那些年轻人一样，不得不成为互联网浪潮下的一员。
今年伊始，李明德的收入折了一半。车斗里原本放着300元一斤的龙井，现在换成了实惠的春茶。
不过，他心态很稳。车是自己的，没有租房压力，一年后就能退休，每个月拿到6千块左右的退休金。他说，这一年就算是最后冲刺，至于啥时候退出，是否退出，全看自己。开了近10年网约车，他尝过了甜头，现在只要不亏，他便心满意足了。
在济南，像陈师傅这样每日辛勤奔波的网约车司机有三万余名，他们期盼着每日能有不错的收入。然而，现实情况并不乐观，由于行业竞争加剧，“僧多粥少”的现象导致司机们的收入普遍下滑
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