澳大利亚航空宣布，自7月28日起，将暂停悉尼至上海的航线服务，仅保留通往中国的香港航点。这一决策缘于运力配置问题及上海出发客流量的不振。公司CEO Cam Wallace强调，新冠疫情后，澳中之间的旅行需求复苏未达预期，但澳航将持续关注市场动态，并在需求回升时重返上海市场。
与此同时，澳航计划将释放的运力用于新开的布里斯班至马尼拉航线，以及加密悉尼和布里斯班至新加坡的航班频次。与之形成对比的是，中国航空公司正加速在澳大利亚航线市场的布局，并已主导中澳航线市场。
数据显示，今年4月，中国航司在中澳航线上（不含港澳台）的航班量占比高达95.5%，其中东航、南航、厦航位列前三。部分中资航空公司中澳航线的运营甚至超过了疫情前水平。行业专家林智杰指出，中澳航线市场的这一局面在疫情前便已存在，中方长期占据主导地位。
类似的情况在中欧和中美航线上亦有体现。国内航司在中欧航线的恢复速度快于外航，中方航班份额远超外方。俄乌冲突导致的航线绕飞，使得欧洲航空公司面临更长飞行时间和更高成本，进一步加剧了与中方航司之间的差距。
至于中美航线，其恢复速度较慢，部分原因也在于美国航司受限于人力资源未完全恢复及绕飞俄罗斯领空所增加的成本，加之盈利考量，使得它们在分配航班资源时更倾向于其他航线。
总体而言，全球航空市场在后疫情时代的恢复展现出了不同区域和航司间的显著差异，中国航司凭借快速响应和市场优势，在多条国际航线上占据了主动权。
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