中国新能源“产能过剩”？这次轮美国被啪啪打脸！
近期，通过对多家电动汽车产业链企业的实地探访，并结合国内外专家的看法，可以得出结论：关于美国、欧盟提出的中国新能源汽车产业“产能过剩论”，实际上并不符合中国产业的实际情况，这一观点未能充分认识到中国电动汽车市场的迅猛增长。中国新能源“产能过剩”？这次轮美国被啪啪打脸！
市场数据显示，中国新能源汽车的成本效益优势源自于高度竞争的市场环境、持续的技术创新，以及产业链集群所带来的比较优势。美欧所强调的“产能过剩”说法，实质上是对产业发展逻辑的误解，可能成为实施贸易保护措施的借口。
以具体数据为例，对比全球范围内的汽车制造商，中国的头部企业如比亚迪、特斯拉上海工厂及上汽集团等，它们的产能利用率维持在80%上下，远高于韩国现代汽车的23%和起亚汽车的25%。这表明，至少在行业领头羊中，产能并未过剩，而且，小型企业中的低效产能正逐步被淘汰。
对于“产能过剩”的另一种误解，是将所有产能简单相加，包括那些即将被淘汰的传统燃油车产能，而不考虑市场和技术的动态变化。实际上，中国新能源汽车市场的快速增长要求产能提前布局，从未来发展潜力看，整体产能规划是合理的。
德国汽车经济专家费迪南德·杜登赫费尔强调，中国电动汽车市场仍有巨大发展空间，预计其增长速度将超越欧洲和美国，生产商通过规模化生产降低成本，提高效率。因此，欧盟基于“补贴”和“倾销”的指控缺乏依据。
供应链企业的反馈同样反驳了“产能过剩”论调。它们根据市场需求灵活调整产能规划，不仅未感受到产能过剩的压力，反而在持续投资和扩大生产。例如，安全气囊制造商均胜汽车安全系统公司，通过与汽车主机厂紧密合作，实现了产能的动态平衡，适应了市场对更高安全标准的需求。
近期，一些西方发达经济体政客和媒体不断渲染所谓“中国产能过剩论”，宣称中国政府补贴造成电动汽车等新能源领域产能过剩，中方为消化这些过剩产能，以低价在海外倾销导致市场扭曲，损害他国经济。
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