4月28日，山西运城发生一起交通事故，涉及一辆问界M7，事故导致车内三人不幸遇难。问界官方当天发表声明，指出事故发生时车辆速度为115公里/小时，安全气囊正常启动，电池系统运作正常。目前，事故的具体原因仍在调查中。
问界M7自去年上市以来，市场表现强劲，累计订单量超过17.4万台。这起事故引起了公众对该车型安全性能的关注，包括自动紧急刹车(AEB)是否有效介入、所搭载的智能驾驶系统供应商以及为何车辆未在碰撞后自动解锁等问题成为讨论焦点。
事故车辆为2024款M7 Plus 后驱版5座。据悉，M7系列分为Plus版和智驾Max版，两者在安全配置上基本一致，但智驾Max版额外搭载了华为高阶智能驾驶辅助系统，拥有更全面的辅助驾驶功能，而Plus版并未配备此系统，也不具备宣传中的“全向主动安全”能力。问界官方曾提及，AEB系统在特定条件下可能不会工作，如目标物速度过快或传感器被遮挡。
关于M7 Plus版采用的智能驾驶解决方案，问界起初声明中指出使用的是博世方案，但博世随后否认了这一说法，表示涉事车辆并未搭载其智驾系统。至于问界M7 Plus版实际采用的智驾技术来自哪家供应商，目前尚未有明确信息公布。
另外，事故中问界M7车门未自动解锁，增加了救援难度。尽管问界客服表示当前多数车辆不具备自动解锁功能，但M7的车主手册中却明确记载了碰撞后应自动解锁的说明。行业内部人士指出，虽然法律并未强制要求车辆具备碰撞后自动解锁功能，但实际上大多数汽车品牌，包括经济型车辆，均已配备此功能作为被动安全措施。
隐藏式门把手设计也在此次事故后受到审视，尽管没有法规禁止此类设计，但公众和部分专家呼吁对隐藏式门把手设立统一标准或加强使用教育，以便于紧急情况下快速实施救援。
综上，此次事故不仅对问界M7的安全性能提出了疑问，也促使业界重新考虑车辆安全设计的相关标准和消费者教育问题。
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