媒体：“遥遥领先”的代价不应该是生命
一起惨烈的交通事故，将华为问界推到风口浪尖。
4月26日，一辆华为问界M7在山西某高速公路上发生追尾事故，问界M7上包括驾驶员在内的三人均不幸遇难。
该事故还处在调查之中，目前尚不清楚事故责任划分，也无法判断车辆本身是否存在安全隐患。
虽然，从某种角度来看，在高速公路上，任何私家车以较高车速追尾大型车辆，本身就是一件非常危险的事情，“九死一生”。
但是，在这起事故中，仍有诸多问题值得反思。
首先，华为问界是否存在夸大宣传。
值得注意的是，华为问界曾在新车发布会上，发布车辆被大货车前后夹击后“A柱、B柱、C柱”均未变形的测试视频。华为高管余承东也多次宣传华为问界的AEB功能遥遥领先，并自称“在所有的测试里都是第一名，没有第二名。”
在华为的背书和余承东的传播攻势下，让问界新M7等车型在市场上受到热捧。今年3月问界交付量首次超过3万辆，并已连续3个月位居新造车品牌榜首。
其次，华为问界本身是否存在安全隐患。
在华为问界前后的两则事故声明中，主要提到了三点：1、事故时车速为115km，事故车型为非智驾版，采用的是博世的AEB方案；2、电池包没有自燃；3、安全气囊正常打开。
有观点质疑，问界将博世摆出来，是为了和余承东重点宣传的华为AEB方案撇清关系。
不过，博世中国方面很快就发布声明指出，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。
这也就是说，问界方面的官方声明可信度存疑，有可能是在“弄虚作假”。
此外，对于事故发生后，隐藏式门把手为何没有弹出，问界方面只字未提。事实上，任何重大交通事故发生之后，最重要的就是将车内人员及时安全救出。但发生事故的问界M7碰撞之后后车门无法打开，对于救援带来了一定影响。
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