4月23日，雷军在小米投资者大会上的分享透露，小米SU7项目进展顺利，截至4月20日，该车型的锁单量已突破7万台。为满足需求，小米正致力于扩大产能，力争今年实现10万台的交付目标。
关于小米汽车供应链，雷军提及SU7的大部分供应商与奔驰、宝马、奥迪共用，这意味着高昂的零部件成本将影响毛利率，预计在5-10%之间。鉴于SU7的销售情况超出预期，具体毛利率还需精细计算。
对于特斯拉的降价策略，雷军表达了对特斯拉及马斯克的钦佩之情。他认为，作为一家市值高达数千亿美元的跨国企业，特斯拉能迅速适应市场变化，展现出极高的灵活性，这种应对竞争的能力值得学习。小米正与供应链伙伴探讨如何提高产能和成本效益，以产品竞争力作为应对市场竞争的关键。
智能驾驶被视为新旧势力造车的分水岭，雷军坚持智能驾驶需自主研发，以实现差异化竞争。小米汽车在智能驾驶领域的投资力度不断加大，智驾团队规模计划从目前的超1000名工程师扩展至明年的2000人，年度预算约为15亿元。
关于国际化布局，雷军表示小米汽车初期将专注于国内市场，稳固国内基础后再逐步拓展至全球。小米在全球市场的广泛布局为未来的海外扩张奠定了基础。
小米计划在未来三年内对包括汽车在内的新业务投资110亿至120亿元，同时加强操作系统等核心技术的投资。雷军虽然对小米SU7的初步成功表示欣慰，但也清醒地认识到，要想在汽车领域取得真正成功，还需跨越品质控制、顺利交付及优质服务等关键阶段。
雷军还指出，小米SU7的成功预示着纯电轿车市场潜力巨大，有望成为电动汽车领域的主流需求。他个人愿景远大，旨在15-20年内使小米成为全球前五的汽车制造商，并引领新一代硬核科技创新。
雷军称小米造车投入了半个家底，赌10%的希望。4月28日，雷军在接受央视新闻采访时表示，小米汽车的目标是全球前五，在这个赢家通吃的行业里面，只有前五能够生存，能够赚到钱。
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