比亚迪不来了:失去比亚迪,美国失去了什么 电动先机与市场机遇
据彭博社报道,比亚迪等中国车企在面临更多限制措施之前,或决定放弃美国市场,转而锁定拉美市场。比亚迪的执行副总裁李柯在一次访谈中明确表示:“我们目前不打算进军美国市场。尽管这个市场充满吸引力,但其复杂性也不容忽视。”
比亚迪其实不是不想进美国,而是美国不让进。中国车出口美国有25%惩罚关税+2.5%关税,综合税率27.5%。加上关税和运费,国产车在美国卖,要比其他市场贵的多,但即便如此,依旧有价格优势。因此,这不是关键的,关键是,美国准入政策直接排斥中国车,拜登要严格审查中国新能源汽车进口,连零部件进口都要审查。想进也进不了。
美国建立新能源汽车产业链的机会,没了
美国更早之前也是要发展新能源汽车的,但因为美国本土的燃油车势力非常庞大,中国新能源又发展过快,让美国心存忧虑,美国的贸易保护也倾向于保护这些车企,主导美国市场的是福特、通用、丰田、现代、本田这些传统车企,如果让拥有全产业链优势比亚迪进来,会发生什么,他们不敢想象。
耶伦在来广州之前,在佐治亚州抨击中国的过剩产能,表示“中国新能源,电动车、储能电池在国际贸易中卖的太便宜,压缩了美国企业生存空间。”
但事实上,老美不让中国车企进,其实恰恰让自己丧失了建立产业链的机会。
对于美国来说,如果要真正保护它本国的汽车产业,车子卖给谁其实不重要,重要的是在哪建厂,抢不到新能源车制造大厂对美国来说才是最大的损失。
中国电动车竞争力、产业链是如何发展起来的呢?核心就在于引进了特斯拉这条鲶鱼。
当初在引入特斯拉的时候,上海给特斯拉“送钱”——贷款35亿,“送地”——
以低价9.37亿拿下临港86万平方米的地,大量配套工厂与供应链的建设,救产能不足的特斯拉于水火。由此,
中国在电动车产业链上补上了最薄弱的环节——整车制造
。
特斯拉的到来,搅动国内市场的鲶鱼效应,带动国产新能源车企以及大量供应链厂商进入市场竞争,特斯拉整个新能源汽车产业链的发展动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、车身、中控、内饰、其他构件、外饰等。一共有130多个供应商替特斯拉供货,而中国企业占据一半。
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