文|凯风
潮退了，才知道谁在裸泳。
过去一年，
威马汽车、高合汽车两大新势力
先后遭遇停工停产危机，宣告了新能源汽车争夺战，正式进入淘汰赛时刻。
与此同时，大洋彼岸，
苹果突然宣告终止造车计划
，
十年布局、
数十亿美元投资打了水漂，为新赛道之“卷”提供了新的例证。
淘汰赛打响，谁能笑到最后？
01
新能源汽车第一城，又易主了。
日前，各地陆续披露工业数据，深圳新能源汽车产量大增1.04倍，以前一年84.88万产量估算，2023年深圳总产量或将超过170万辆。
这意味着，
深圳超过上海
（128万辆）
、西安
（98万辆）
，首次问鼎中国新能源汽车产量第一城。
长期以来，上海一直都是新能源汽车产业的领跑者。
然而，2022年，西安反超上海，首次晋级全国第一，上演了西北城市的逆袭奇迹。
然而，西安的“第一”仅仅维持了不到半年时间，就被上海赶超，而深圳在全年又一路赶超上海，晋级第一城。
究其原因，西安过度依赖比亚工厂，但
本土龙头企业
匮乏、产业链供应链薄弱
、研发能
力不
足，限制了长远发展。
与之对比，深圳、上海不仅有比亚迪、特斯拉等龙头企业坐阵，且形成了完整的上下游产业链体系，两者背后的珠三角、长三角正是我国最大的汽车制造产业集群。
广东能成为我国汽车制造和新能源汽车制造双料第一大省，就得益于此。
在汽车产业上，广东形成了广州、深圳双子星并立的格局，
广州是全国汽车制造第一大市，而深圳则是新能源制造第一大市，产业集聚效应可见一斑。
高手间的对决，往往在瞬息间决出高下。据统计，今年头四个月，深圳累计进出口额达到1.41万亿元，与去年同期相比跃升31.8%，占广东全省的半壁江山，具体为50.3%，在全国范围内则占据了10.2%的份额
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