据交通运输部数据，截至2023年10月31日，全国共有334家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。而在2020年10月，这一数字是207家。
随着聚合模式逐步跑通，各流量平台都看到了变现模式，纷纷开始做流量（订单）的分发。流量平台将订单分发到一众中小平台，中小平台再匹配订单给到具体的承运司机，分发过程中就会产生一定的费用，也就是订单的“转卖费”。
具有获取订单能力的流量平台，可以收取一定的转卖费，有时甚至会高于实际承运平台的抽佣。由于不少中小平台接入了资质不足的人车，且往往采用低价打法谋生存，大平台一边可以通过分发订单使用小平台的运力，留住更多用户，同时不用承担不合规导致的营运风险。
因此，不光是纯聚合出行平台，拥有自营运力的平台，也乐意成为聚合模式的“玩家”之一。
于是，在大小平台的新型合作关系之下，一边是订单转卖费，一边是承运平台抽佣，叠加之后形成了超过30%的总抽成费用。
建议对订单抽成总量限制
平台“雁过拔毛”，司机师傅们则感到很受伤。“订单倒卖、低价单这些情况，让开网约车挣钱越来越难。刚来上海的时候，跑一公里可以挣3元钱，现在越来越不行，一公里也就跑1.5至2元。”王师傅五年前来到上海开网约车，眼看着收入下滑，计划明年就回成都老家。
记者在采访中了解到，有平台为了吸引客源发放的优惠券，最终也都转嫁到了司机身上。刘师傅是“曹操出行”的签约司机，不久前，一个距离40公里左右的订单，抽成后他只收到73.89元。“平均下来每公里1.8元，但平台显示抽成比例只有21.6%。我一问乘客，才知道他领了优惠券，这种低价订单越来越多，岂不是意味着平台的折扣最终还是让司机来承担？”
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