前段时间，“蔚来每卖一辆车，就要亏掉20万元”上了微博热搜，这个以“精品服务”著称的造车新势力，成立了9年还没在亏，终于让吃瓜群众都看不下去了。
反观其他造车新势力，尽管理想汽车已经盈利，但是小鹏、零跑、哪吒、极氪汽车都还在源源不断地失血，尤其是如今中国汽车市场竞争越发激烈，融资环境也不比以往，包括蔚来在内，都在试图转变以往砸钱上规模、讲故事的商业逻辑，开始强调“结硬寨，打呆仗，日拱一卒，一辆一辆地卖车”。
“三年内不能帮助公司改善财务表现的事情，要么取消，要么延迟。”11月20日，蔚来汽车创始人在九周年的内部讲话中这样说。
收缩战线，降低成本，这能让造车新势力盈利吗？仅凭这些，造车新势力就能从残酷的市场竞争中脱颖而出吗？而这些风头正劲的造车新势力们还能亏多久？
花得太多
作为造车新势力的代表，蔚来、小鹏和理想单就营收来说，并不低，但架不住摊子太大，花的太多。
造车新势力特别能花钱有这样几个经典案例。拜腾汽车北美研发部门300人一年吃掉5000万元的零食，平均每人每天要吃掉400块，员工名片一盒要上千块。员工人数不足千人时，就多达29位副总裁，待遇堪比世界500强企业。
吃零食和营销费用比，只是九牛一毛。品牌公关、活动、广告、车展、发布会、车主运营等，哪一项都要钱，发布会定在黄浦江畔还是珠江的小蛮腰上，是要用2000架无人机摆出大LOGO，还是请知名乐队，是要在一线城市烫金地段开高端体验店，还是在逼格拉满的文艺社区开两家主题餐厅，是请某知名流量艺人代言，还是创始人亲自下场，背后都是每一个铜板在叫嚣。
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