专业人士告诉记者，通常情况下，最低限价是按商品大类划分，每个大类制定一个统一的最低限价，然后所有这一类商品都按不低于这一个价格进行出口就可以了。
参考最低限价的常规制定方式，中方也提出了针对电动汽车最低限价的可行的方案。
然而，欧方技术团队，却要求中国对欧出口电动汽车的每个品牌、每种车型，分别制定最低限价，甚至连同一种品牌的车出口到欧洲不同国家和地区也要分别制定最低限价。
也就是说，欧方试图把电动车类型进行无限细分，再给每种细分类型单独定价。
△中国电动汽车准备装船出口
这在无形中极大地增加了谈判磋商的复杂性。
专业人士跟记者分析：汽车本身具有特殊性，有不同品牌，每个品牌又有不同车型，甚至每款车型出售给用户时还会有个性化的定制需求。要按照欧方无限细分的方式，穷尽式地给中国对欧电动汽车出口的所有细分类别制定最低定价，是根本不可能完成的任务。
欧方一直强调价格承诺协议要坚持“可监管”“可执行”的原则。但是，比如一家企业一单可能出口上万辆电动汽车到欧洲，按照欧方的要求，这个企业出口这一单车，就要申报上万次，欧方需要审核上万次，这在具体操作层面也是不可执行的。
欧方这样做，明显就是希望拖延谈判，给自己寻找更多“筹码”。
对于欧方这种行径，中方也有自己明确的态度。
谈判应该秉持着平等、互惠的原则，中欧车企都是要共同把生意做大做强，不是要相互找茬。如果参与谈判的企业，丝毫没有收益，也不可能达成有效的结果。如果欧方执意阻挠磋商进程，就需要认清相关的后果。
