进入2024年之后，C919开始了每天三段航班飞行的状态
1月9日，东航C919又新增了一条航线，也即上海虹桥—北京大兴机场。C919的第二条航线选择京沪航线，也属于意料之中的事。京沪航线不仅仅是最热门的航线，在政治上也有着相当的象征意义。在半年的上海—成都航线掌握了C919的运行能力并培养出充足的机组之后，用C919来飞这一航线无疑极具象征意义，也代表着C919的航线网络开始拓展。
正执行MU5137航班从上海虹桥起飞飞往北京大兴机场的东航C919（B-919D）
有一位军迷朋友在得知新开了京沪航线后，恰好要去北京出差，就专门定了C919的票。这位军迷朋友已经不是第一次乘坐C919了，在6月C919刚刚投入运行时，他就特地乘坐C919去成都体验了一番。而当二次打卡C919之后，在远机位下飞机之际，恰巧三架停场的C919整整齐齐地停在一起。没有特殊保障，也没有特别待遇，就和其他空客与波音的飞机一样普通地停在那儿，仿佛年复一年日复一日都是如此。
看着这一幕，军迷朋友不由感慨道，现在的C919真是没有一点特殊的感觉，仿佛很寻常的一架飞机。而这种往日的“网红打卡点”如今变成“司空见惯”，正代表着C919越来越多、越飞越多，也越来越常见不再稀奇。
也就半年不到的时间，朋友已经两度打卡C919了。这种人叫什么，叫军迷~
夜色中三架C919在相临机位停场过夜
在此前的文章中我就提到过，C919初期必然是一个缓慢交付的状态，一方面是因为产能需要爬坡，需要建设新的生产线，而另一方面也是要积累经验，在早期就及时发现问题进行改进。毕竟数量只有十几架时进行改装的成本，可比数量到了上百架时再改装时要低多了。
目前来看，C919的交付数量为2022年1架，2023年3架。2024年的交付数量肯定要超过2023年的数量，预计能达到年交付十几架的水平。而在2024年接受C919的航司，也将不仅仅是东航这个先锋用户了。早在2023年国航以及海航系就公布了购买C919，在2024年内C919也会交付给这两家开始使用。而南航虽然并没有公布订单，但并不代表不购买C919，毕竟在2022年11月C919就和国内多家航空租赁公司签下了总计300架的订单，而航空租赁也是常见的飞机采购模式。
