【文/观察者网专栏作者张仲麟】

对C919来说，2022年的关键词是取证，2023年的关键词是首航，而2024年的关键词无疑是全面投入使用。

2024年初民航工作会议上明确提出，今年民航将做好C919、ARJ21证后管理，做好C919、ARJ21改型优化适航审查，推动国产民机性能持续提升；做好CJ-1000A、AG600等国家重点型号审定，推进C919飞机EASA（欧洲航空安全局）认可审查，推动国产民机走出国门。

这些除了AG600M水上飞机外，无不与C919密切相关，也证明了2024年又将是一个C919之年。

第四架C919与第二条航线

1月2日，在2024年的第一个工作日，第四架东航C919（B-919E）机从上海浦东机场调机飞到上海虹桥机场，正式进入东航C919机队队列。虽说是2024年才调机到虹桥进入东航机队，但919E机在2023年12月底就完成了交付仪式，只是由于天气原因无法调机飞往虹桥。也因此，严格来说东航是在2023年接收了3架C919。

作为拥有目前国内第一个也是最大的C919机队，东航肩负着探索C919运行经验的任务。通过不断使用C919执飞航线，摸索C919的使用规律并在使用中发现问题、反馈问题，协助商飞解决问题是先锋用户必然的责任。因此，进行C919商业化运行的实验性探索，是东航C919机队的主要任务，盈利反而是次要的。

从5月28日C919首航开始算，目前东航已经运行C919有半年之久，在1月9日之前都是集中在上海—成都往返航线上。如果我们仔细查阅东航C919的飞行记录，会发现早期东航C919只执行两段航班，日飞行小时约5小时左右。进入2024年之后，从原本的飞两段上海—成都往返航班变成了飞三段，也即上海—成都—上海，或者成都—上海—成都，日飞行小时数也上升到了约7.5个小时。

这种增加是在前期半年运行的基础上摸清了C919的“脾气”，使用越来越大胆、越来越贴近实际飞机运用的一种体现。而半年来承运8.2万人次的成绩，也代表着约有8万人已经乘坐C919飞上过蓝天了。