加拿大广播公司18日报道称，胡塞武装袭击商船的后果几乎立即显现。德国比勒费尔德大学经济学家欣茨说，“通过那里的集装箱数量正在暴跌，目前比通常预期的数量低了近70%”。报道称，到目前为止，这些袭击还没有导致大范围的供应链混乱。但红海动荡提醒人们，将全球经济联系在一起的纽带是多么脆弱。供应链依赖于开阔的海洋和运作良好的港口，将货物无缝地运送到地面。加拿大航运联合会主席霍尔说，这些链条上的任何断裂都会在贸易系统的其余部分产生回响，“现在，我们的运输时间有延误。如果这种情况继续下去，整个供应链的影响将继续扩大，并产生多米诺骨牌效应”。

“根源在于加沙”

“巴以战争正在迅速升级为一场范围更广的冲突，并产生了地区和全球连锁反应。”美国沃克斯新闻称，往返于欧洲和亚洲之间的集装箱船船长们将重新熟悉好望角，他们将沿着一条自150多年前苏伊士运河开通以来基本上已经过时的路线，绕道非洲进行漫长的航行。美国近东政策研究所的中东航运分析师诺姆·雷丹表示:“影响不再局限于一个国家。现在，它是全球性的。”

路透社17日称，商界领袖警告称，胡塞武装的袭击造成红海航运中断，可能会影响供应链数月，并导致运输燃料所需的油轮短缺。《金融时报》称，红海危机对全球经济影响的警钟已经响起，原油价格已经上涨，一位分析师称:“石油市场的担忧是，该地区正走在一条不可预测的不断升级的道路上。”

有人对此持不同意见。CNN称，红海危机的风险在于航运成本飙升，供应链受阻，推高消费品价格，就像新冠疫情后困扰美国经济的供应链问题一样。然而，国际货币基金组织总裁格奥尔基耶娃、穆迪公司首席经济学家赞迪等人认为，红海局势还不足以影响全球经济。

《时代》周刊认为，中东地区各种各样相互关联的冲突源头在加沙。以色列对这片巴勒斯坦领土的报复性袭击已造成超过2.4万人死亡，酿成严重的人道主义灾难，激怒了阿拉伯世界。《金融时报》18日发文称，世界不能依靠美国维持贸易和平。美国军方试图保持红海贸易路线的畅通，但其动机更多是地缘政治，而不是直接的经济利益——美国的贸易更多地依赖于巴拿马运河，而不是苏伊士运河。“美国的外交政策只是断断续续地与商业利益保持一致。”