隐身化是军用飞行器目前和未来一个非常主要的发展方向，因此，世界各军事强国设计的新一代军用飞行器里，无论是固定翼飞机、无人机还是直升机，都无一例外，突出了隐身的设计元素。

其中，美陆军隐身直升机项目由来已久，早在1977年就提出隐身直升机概念项目，对下一代直升机进行隐身设计。该项目与美陆军先进复合机身计划一起，催生出S-75全复合直升机技术验证机。该机采用全复合材料取代金属，具有更高强度、更轻重量和更低成本。原型机于1984年7月首飞，1985年4月技术封存前，先后进行大量测试。该机融合当时前沿隐身技术，机身下部采用菱形设计，可有效折射雷达探测波，一定程度上实现了对雷达探测的隐身。同一时期，美国贝尔公司在OH-58D“奥奇瓦”侦察直升机基础上推出OH-58X验证机，对直升机机头等进行隐身设计。

美陆军首次将隐身技术全面应用于直升机，是在著名的RAH-66“科曼奇”武装/侦察直升机项目(简称“科曼奇”项目)上。该项目旨在开发一型双发单旋翼隐身直升机，替代“眼镜蛇”武装直升机和OH-58D“奥奇瓦”侦察直升机。“科曼奇”直升机采用前所未有的全面隐身技术，包括整体隐身、机身多面体圆角设计和发动机进气口设计等，被称为“直升机中的F-117”。

美陆军首次将隐身技术全面应用于直升机，是在著名的RAH-66“科曼奇”武装侦察直升机项目（简称“科曼奇”项目）上

据悉，RAH-66“科曼奇”的雷达反射截面积比当时的任何武装直升机都小，这么好的雷达隐身性能主要是由于两个方面造成的：

第一，全机广泛采用了复合材料，所采用的复合材料占到整个直升机重量的一半以上，而UH-60“黑鹰”采用的才百分之九。在机体结构中使用复合材料的部位有蒙皮、舱门、桁条、隔框、中央龙骨、炮塔的整流罩、尾桨的护罩、尾翼、水平安定面；在旋翼系统中使用复合材料的有挠性梁、桨叶、扭力管、扭力臂、旋转倾斜盘、套管轴和整流罩；在传动系统中使用的有传动轴和主减速器箱。