排除这一插曲的话，在50天内有49天执行飞行任务、47天执行商业航班，这个成绩已经堪比印尼翎亚航空使用ARJ21时那惊人的50天只歇一天的效率了。

当然由于是第一次投入使用的全新机型，所以运行上还是比较保守的，主要体现在以下几方面：

1.每天只执行两段航班（往返上海成都）

2.平均每天飞行小时只有5小时（两段航班加起来）

3.双机长执飞，机组全都高配

4.各相关单位重点保障C919，资源调配上C919优先（你看，现阶段坐C919绝对不会延误）

换个说法，现在C919的商业运行还是有着相当的研究与探索性质，当然这也是先锋用户的责任：给了你先锋用户的优惠政策与权利，你也得有相应的责任来摸索与改进。而第二架C919交付东航之后，预计在完成磨合后会和第一架C919一起执行上海-成都航线，使用两架C919双机运作。

并不是越快越好

本次C919第二架机是在第一架的50天之后才正式交付，这个时间是慢于我的预期的。因为根据我所了解的情况，第二架C919其实早就具备了交付条件，在六月中下旬就有能力交付给东航，但最终是晚了近一个月才正式交付。这并不是说第二架C919出现了什么问题，而是并不是越快越好。

与“缝缝补补又十年”历经了四代的波音737系列不同，C919是正向研发的全新机型，而非从成熟机型改进而来。这代表着C919的一切都没有参考，需要自己摸索，包括生产、运行以及人员培训，由此带来的问题是“浴盆曲线”左端故障率较高的问题会比较明显。而且C919现在处于优化期，在早期使用中也会暴露出一定的问题需要进行修改，需要经历几个批次的生产和使用，根据反馈与暴露的问题迭代几轮后才会变得稳定，这是客观规律。而早期阶段的飞机生产越多、交付越多，那么后续需要进行“打补丁”修改升级的时候，也会随之付出更高的修改成本。