作为中国国产第四代和第五代战斗机的代表，歼-10和歼-20都采用了鸭式布局的总体布局样式，那么，歼-20的鸭翼与歼-10的鸭翼有什么不同呢？其中隐藏着什么样的秘密呢？

高置鸭翼与水平鸭翼

同样采用鸭式布局，但歼-20的鸭翼气动设计理念与歼-10战斗机存在极其巨大的差别，这些差别也体现在歼-20鸭翼的外形和结构上。

首先，歼-10的近距耦合鸭式布局中，鸭翼处于高位，即鸭翼布置的水平线高于主机翼水平线，之所以这样布置，是因为歼-10的鸭翼作为涡流发生器，在飞机高速飞行中，对来流起涡，涡流发生下洗效应，向鸭翼后下方吹去，刚好打在鸭翼后下方布置的主机翼上。我们知道机翼由于气流分离效应，在高速飞行中往往会损失一部分升力，而涡流下洗打在主机翼上，大大减小了气流分离效应，提高了机翼的升力。这是歼-10鸭式布局设计高升阻比的重要原因。

而歼-20的鸭式布局则不同，从外形即可以看出，歼-20的鸭翼与主机翼安装位置基本处于同一平面，这样一来，鸭翼脱体涡下洗之后，就较难与同一水平线上的机翼形成有利干扰，鸭式布局的涡流增升作用就无从体现。那么，歼-20的设计师是怎么解决这个问题的呢？从歼-20正面即可以看到，歼-20的鸭翼有一个向上的安装角，即采用了上反设计，而歼-20的主机翼与歼-10一样，是有一定下反的。上反的鸭翼与下反的主翼形成组合，可以达到类似歼-10鸭翼上置的效果，从而达到涡流下洗增升的目的。同时，歼-20的鸭式布局还有一个特点，就是鸭翼和主机翼之间，还设计有小面积的边条，构成了鸭翼+边条+主机翼的布局，其中边条作为涡流发生器，与鸭翼主翼耦合，也可以起到增升作用。

1，歼-20上反安装的鸭翼细节