首飞考验

至此，歼-10飞机经过十几年的设计研制，原型机已经横空出世，等待它的将是更严峻的挑战和考验——首飞。

歼-10新机研制从一开头就注定它的命运多舛。眼看首架飞机已经总装成型剪彩交付，进行发动机地面开车试验了，可厄运又一次向它袭来。

第一次开车试验就出事了：发动机开车是从慢到快逐步加大推力的。点火、加油，发动机发出巨大的轰鸣，推力在慢慢加大。在推力达到90％以后，进气口吸力已经非常之大，只见空气卷着白色的旋涡被抽进发动机里。就在这时，意外发生了。当试车达到额定的推力后，在指挥员的示意下，慢慢停了下来。少顷，机务人员钻进进气道检查之后，出来报告说：“发动机叶片有多处损坏！”

发动机叶片有多处损坏！在场的人都惊呆了——这是什么原因呢？怎么会有多余物呢？这发动机可是经过技术人员和工人们反复清洗检查，确认无误后才申请开车试验的呀！最后经过反复检查，质量分析，证明有多余物的判断是正确的。

之前第一次失败，经过仔细排查清洗，总该没问题了吧，结果第二次开车的结果，“飞机进气道有一处损伤，发动机叶片还是有些损伤……”这注定是一段万分艰难的日子，611所发出20多份设计图样，对与进气道相通的舱位进行封堵；132厂从部装开始，然后是总装，再到试飞站，层层把关，进行了地毯式的排查。第三次开车试验，终于成功了。

歼-10飞机首飞时间，定在1998年3月23日。

1998年3月23日是我国航空史上具有标志性的一天，当然也是宋文骢人生中最最重要的一天。

1998年3月23日，歼-10第一架科研样机一飞冲天，“从今天起，我的生日就是3月23日！”歼-10之父宋文骢把自己的生日改成了首飞的日子。