在2005年，国内卖得最好的车是夏利，而在夏利接近18万辆的销量当中，主力军竟是老夏利拉长成三厢车的夏利绅雅。然而，在当年销量排行榜的前五名里，我们看不到一辆两厢车。不过，这也很正常。那个年月里你要是买一台没有“屁股”的两厢车，所有人都会怀疑你买的这个还是车么？毕竟，三厢车当时被视为正统的车型，非三厢车的“老三样”也难挤进主流审美区。

2007年，一辆两厢车却出乎意料地成为了当年的“黑马”，成功杀入了销量排行榜的前十名，它就是东风日产骐达，其同比增长的数字达到了106%。骐达有着当时所有两厢车难以企及的品质感：2600毫米的轴距，把乘坐空间做到了最大化；1.6升发动机，集成了当时非常先进的DOHC双顶置凸轮轴结构和CVTC连续可变气门正时控制技术。甚至第一代骐达还配备了诸如负离子除菌空调和智能钥匙之类的配置。在2006年10月中国汽车技术研究中心公布的首批碰撞结果中,骐达获得了四星级的安全评级，而这已经是中级车型中获得的最高星级了。这些因素综合在一起，足以和三厢车媲美。

骐达成为了中级两厢车市场的标杆，当年的骐达可以说是开拓了国内中级两厢车市场的先河，让国内消费者发现了合资高品质两厢车的优势。

骐达所征服的不仅是国内的消费者，在全世界我们都能看到这辆车以不同的名字奔跑在每个国家的道路上。在北美，第一代骐达叫做Versa；而到了南美之后，这辆车就成了道奇Trazo；在马来西亚，它被叫做Latio；而欧洲除了有Tiida之外，还有它的孪生兄弟雷诺梅甘娜。到了2011年改款换代的时候，骐达在泰国、澳大利亚和新西兰又重新用回了Pulsar这个经典名号。

随着两厢车市场的成熟，功能化用车需求开始成为趋势，大空间、低成本、人性化体验成为消费者对家用车的新需求。骐达则正是满足这些需求的最佳车型代表。2011年，第二代国产骐达顺势而为，为消费者带来了一系列人性化舒适体验，让骐达在赢得口碑的同时，也延续了销量纪录。据悉，在上市七年之后的2014年，东风日产骐达终于达成了百万辆销量纪录，成为了国内两厢车的一座里程碑。