国家队入局蔚来换电，NIOPower变身电车界亚马逊云

新能源汽车市场即将变天。

11月21日，长安汽车与蔚来达成换电业务合作协议，双方将在建立换电电池标准、建立换电体系、建立电池资产管理机制、换电产品预研等四个领域展开合作。

作为一家全球化的智能电动汽车公司，蔚来汽车致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

其行业首创的可充可换可升级的能源服务体系NIO Power，从0到1系统性地实现了技术突破和产业推广，构建了全球规模最大的电动汽车换电生态；同时，面向全行业开放的补能体系，对于促进电动汽车产业的高质量快速发展、构建低碳可持续的产业新生态具有重要意义。

截至11月21日，蔚来已建成换电站2113座，其中高速公路换电站651座，已打通7纵4横9大城市群高速换电网络。充电站3409座20074根，接入三方桩960,000+根；累积建成70条Power Journeys路线。其中，换电服务超3200万次，电池灵活升级服务超13万单。

这次携手长安，又标志着蔚来NIO Power换电体系更进一步。在长安与蔚来的携手推进下，NIO Power或将成为新能源时代的基础设施之一。

蔚来增长，核心是长期主义

蔚来在中国高端纯电市场的引领地位正不断强化。

数据显示，今年前10个月，蔚来共交付新车126,067台。其中，今年第三季度蔚来共交付新车55,432台，同比增长75.4%，季度交付量创历史新高。今年1-10月，蔚来销量增速达到40.2%，位于高端品牌销量同比增速榜首。排在第二至第四位的分别是奥迪、宝马、奔驰，增速分别为6.7%、3.6%、1.7%。

长期主义是蔚来持续增长的核心原因。过去五年多，蔚来在研发领域的投入已超300亿元，是新势力中研发投入最多的企业。截至2023年10月底，其申请中及已授权专利总数约7600件。

其核心技术已覆盖了智能电动汽车业务各版块，建立了由芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、车辆工程、整车全域操作系统、全景互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等12大技术构成的“蔚来技术全栈”。

其中，换电模式的技术实力又尤为引人注目。

早在2020年国家能源局就发布了蔚来研究制定的换电行业标准，其中蔚来牵头10435、10436和33025三项标准编制，深度参与10434和33004两项标准编制。目前已获得换电相关专利超过1200项，累计参与换电标准编制超20项。可以说，蔚来换电模式无疑是整个新能源汽车领域的行业标杆。

除了技术实力外，蔚来NIO Power换电体系正不断开放生态，加强合作。 

在本次与长安联手之前，蔚来换电模式的异业合作已经开展得如火如荼。合作伙伴既包括“四桶油”这样的传统能源巨头，蔚来与它们共建换电站133座，助力碳达峰碳中和；也有红星美凯龙、宜家、银泰、居然之家、中体等商业地产等品牌方；还与26家高速集团及服务区管理公司达成合作，在高速公路服务区和出入口布局已经超过600座换电站，建成7纵4横9大城市群高速换电网络。

而这一次，长安汽车加入蔚来NIO Power换电体系，无疑又是生态开放的一次跃升，必将改变未来新能源汽车产业的行业生态。

两强联手，长安新能源转型的战略选择

长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，拥有161年历史。作为中国汽车品牌的典型代表之一，长安正全面加速电动电气化转型，布局新能源汽车市场，向智能低碳出行科技公司转型。

在新能源领域，长安汽车于2017年发布“香格里拉计划”，2022年发布数字纯电品牌“深蓝汽车”，目前已掌握新能源“大三电”等核心技术。今年10月，长安深蓝品牌发布了全新的智能化解决方案，两款新车深蓝S7i/SL03i将在近期上市。

这次长安汽车与蔚来联手合作充电站，也是看中了蔚来汽车换电体系的4大支撑点。

其一是标准化换电站。

蔚来换电技术是车电分离的基础，相关软硬件技术由蔚来自主研发完成。换电站是NIO Power的标志性加电设施，为蔚来用户提供快速补能服务，并不断迭代。

NIO Day 2022，蔚来发布了第三代换电站与500kW超快充桩。采用全新的三工位协同换电模式，相较第二代换电站服务能力提升30%，单日最大换电能力提升至408次，单次换电时间进一步缩短。第三代换电站还将配备2颗激光雷达和2颗英伟达OrinX芯片，总算力达到508TOPS，可实现车辆召唤换电功能。蔚来汽车的换电站兼顾效率、智能、安全与环保，是当下行业的标杆产品。

其二是标准化电池。

蔚来拥有75kWh、100kWh和150kWh3种相同尺寸的电池包。其中，150kWh电池包采用了先进的固液混动电解质技术，能量密度高达360Wh/kg，超过宁德时代麒麟电池(255Wh/kg)。单次充电续航里程最远可超过1000公里，在统一电池体积标准、方便换电同时，为消费者提供了更加宽裕的长途出行体验。

其三是蔚来能源云连接用户、资源和组织，具备全网数字化的基础服务能力。

蔚来能源云分为四个核心系统Power Prime高性能物联网、Athena智能仿真平台、Power Go智能路径规划和Power Shield电池管理平台。 Power Prime是蔚来自主研发的物联网平台，它不仅接入了蔚来自有的各种充电桩及换电站等，还接入了市面上超过80%的加电资源，这是NIO Power全场景加电服务的基础。 

最后是强大的运营能力。

NIO Power拥有最强的换电基建布局。这一点从数据上一目了然：截至11月21日，蔚来已建成换电站2113座，其中高速公路换电站651座，已打通7纵4横9大城市群高速换电网络。充电站3409座20074根，接入三方桩960,000+根；累积建成70条Power Journeys路线。其中，换电服务超3200万次，电池灵活升级服务超13万单。

所以，对于长安而言，与蔚来汽车合作，既能实现优势互补和技术共享，共同提升在新能源汽车市场的竞争力。又能通过合作推广换电技术，加快换电基础设施的建设和普及，为用户提供更加便捷的补能服务。同时，也有助于降低电动汽车的使用成本和提高其续航里程，进一步增强用户的购买意愿和使用满意度。

NIO Power，打造新能源时代的“中石化”

从与长安的合作，也可以看到蔚来在新能源汽车产业链上的雄心。

目前，在行业内开展换电服务的有7家公司，蔚来是最早、最坚决、最全面、规模最大的玩家。已经累计为用户提供了超过3200万次换电。而现在蔚来要开放生态，不仅只做服务一家公司的换电站，而是要做服务全行业的生态企业。

想象一下，蔚来换电开放生态的战略决策，与2003年亚马逊要做云服务的战略选择十分相似。

第一，网络效应强。换电和云服务非常像，都是需要非常可靠网络规模。换电网络就相当于能源互联网的云服务基础设施。第二，投资规模大，投资周期长。蔚来的换电服务是重资产投入，虽然资产重周期长，但是拉长时间看，在形成规模效应后，其投资回报可实现指数型增长。第三，从服务自己再到服务外部用户，生态的形成能够牢牢巩固企业的壁垒。头部企业的集聚效应明显，让后来者难以望其项背。

所以在接下来的几年中，我们将会看到NIO Power的开放生态所带来的“增长飞轮”效应。蔚来汽车正处于增长爆发的前夜。 

增长首先会体现在用户端。开放生态将帮助NIO Power突破固有的偏见循环，提升消费者对换电的接受程度。

换电模式一直面临所谓的“先后鸡还是先有蛋”的难题，即消费者在换电站不完善的情况下不愿购买换电车型，主机厂在没有完善的换电站支持下，不愿意大规模推广电动车，而换电运营商在没有大量电动车市场需求的情况下，更不愿意大规模投资。而NIO Power开放生态后，这个怪圈将逐渐被打破。 

随之，换电业务的使用频率会显著增加，商业模式则不断巩固。根据蔚来汽车披露的信息。每个三代换电站，每天60单就能够达到盈亏平衡，目前蔚来已经有20%左右的换电站达到了这个标准。而麦肯锡认为，换电站的成本可以随着利用率的提升下降，20%的利用率是换电站的盈亏平衡点。而未来换电站的日单量和利用率会显著提升，运营成本则不断下降，这将成为蔚来汽车除整车销售外的又一利润增长点。

其次，对于B端的整车厂和电池厂而言，换电模式的本质是挖掘动力电池全生命周期价值。NIO Power开放生态是将会提高生态企业的运营效率。

从整车厂来看，能够根据换电推出多种销售方案，促进销售，方便电池监控，减少电池故障产生的召回问题；电池、由专业人士控制管理，相比个人消费者管理，前者的电池寿命可以延长30%-60%；而且电池一旦有问题在换电站就被发现了，可以大幅度减少电池故障。从电池企业来看，便于对电池进行梯次利用和回收利用。

此外，更重要是，NIO Power的未来不仅局限于动力电池领域，更有机会成为社会公共的基础设施，带动社会效益的提升。 

换电站是最佳的储能场景应用之一，可参与电网调节，削峰填谷、调频调峰，帮助电网消纳更多风电光伏等清洁能源。

从本质而言，换电站运营的动力电池，本身可以调整充放电时间、实现储能的一部分功能，一定程度上平衡发电系统峰谷波动。换电，则可以通过调整动力电池充电时间，一方面可以在电力波谷进行充电，获得更大的成本优势；另一方面有助于电力调峰填谷，可以一定程度降低电网负荷。

正如蔚来副总裁沈菲所说：“换电站作为2.1兆瓦时的天然储能的设施，晚上充电，白天换电，削峰填谷，调频调峰，可帮助电网消纳更多清洁能源，减少能源浪费。”

如果将来有上千个站点，那么对于任何一个城市来说，这些换电站都将对城市的用电起到削峰平谷的作用。当换电站形成一张网之后，统一的调控便能够为换电站带来不同于服务用户的收益。

蔚来在2022年终报告中指出，2022年共有196座蔚来换电站参与电网调峰调频，另有575座换电站参与错峰充电，谷时用电由12%提升至20%。转移高峰期用电量达4.1亿瓦时。蔚来用实际行动，亲自验证了电网互动的可行性。

在最新的第三代换电站上，蔚来还引入了HPC双向大功率液冷电源模块。借助新的电源模块，换电站的充电功率达到62.5kW，整个换电站的充电效率达到98%左右。该模块能够实现“电网向换电站输电”以及“换电站向电网输电”两种模式。这为换电站此后的接入电网奠定了技术基础。

所以，不论是从消费者层面，还是企业与行业的层面，亦或是社会价值角度，蔚来汽车都正依托NIO Power开放生态模式重塑价值，成为碳中和社会的重要建设者。