无人出租车，最低2元钱

近日，沉寂许久的无人驾驶赛道迎来多重利好。百度无人网约车在武汉加速落地，股价暴涨，带飞了整个板块。从行业到城市，政府层也发布了大量鼓励政策。无人驾驶，这次是真的要来了。网约车司机们，会被取代吗？

谁也没料到，比起“亲儿子”文心一言，曾数次传出要被放弃的无人驾驶，为低迷许久的百度股价，带来了近期内的最大幅度上涨。

7月10日，百度港股盘中一度涨超12.57%，最终收盘上涨10.14%，市值一天涨了254亿港元至2759亿港元。成交额更达31.38亿港元，是7月9日4.26亿港元成交额的近8倍。

这波利好，是百度的“萝卜快跑”带来的。作为百度的自动驾驶服务平台，萝卜快跑已于11个城市开放了载人测试运营，并在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展了全无人自动驾驶测试。

近日，随着“萝卜快跑”陆续在武汉增加车辆投放，价格又难以置信地便宜。这既让市民们兴奋体验，也让许多网约车司机陷入了将被无人车夺去工作的担忧。

热议之下，“萝卜快跑”最近一度冲上了微博热搜第一。国泰君安更在研报中指出，萝卜快跑有望实现无人驾驶网约车商业盈利。

利好刺激下，无人驾驶板块先涨为敬。7月10日，板块指数大涨近3%，天迈科技开盘20%一字涨停，凯中精密连续第3日涨停，近12个交易日7度涨停；汉鑫科技、千方科技等近20股涨停或涨超10%。

无人驾驶这一次，是真要来了吗？

比公交还便宜

自动驾驶出租车，在业内也被称为Robotaxi。6月底的一个下午，在武汉工作的雪茉尝试了一把萝卜快跑。

Robotaxi的体验让她兴奋又新奇，驾驶座上没有安全员，只有方向盘进行自动操作。从使用地图软件后台约车、等待无人车驶来、输入手机号后四位开门、上车确认行程开始，她花费了不到5分钟。

“整个过程丝滑而省钱，不到10公里的路程最后叠加红包，结算付了4.99元”——而根据平台预估，同样路程在武汉的网约车计价费用为20元左右。

当雪茉把自己的“省钱经历”po上社交媒体时，才发现萝卜快跑早已火爆了一段时间。

有人在约2公里的行程中，仅花费1.99元打到了萝卜快跑，乘坐环境舒适、空间大。有人则分享道，平时10元左右的费用，打到萝卜快跑只花了1.55元，“比坐公交还便宜”。

据统计，在武汉搭乘萝卜快跑，10公里的路程车费只有4元-16元，普通网约车为18元-30元。不少人因此回想了网约车大战时，实现“打车自由”的感觉。

除了便宜，在武汉这个以司机脾气火爆、驾驶彪悍闻名的城市里，萝卜快跑还意味着为用户提供了更“温和”的选择。

在武汉工作的王科希对「市界」分享道：“武汉司机群体被戏称为全员‘鄂’人，不礼让行人名声在外，我在这里几年打车的体验都不能说满意。”不过此前几年，萝卜快跑主要在武汉郊区试运营，得知今年萝卜快跑将实现全城运营后，他迅速下载安装了App。

除了登上微博热搜，截至7月10日晚间，小红书上，“萝卜快跑”的词条已经有了1466万次的浏览量。除了讨论和分享试乘体验，甚至有人脑洞大开，开始思索：“我能买一台萝卜快跑吗？上下班时负责接送我，平时负责赚钱养我。”

实际上从2019年开始，萝卜快跑就已陆续在长沙、沧州、北京、上海等多地开放载人测试运营服务。

从时间线看，萝卜快跑与武汉的结缘并不算早。但武汉本次“出圈”的一大原因，在于萝卜快跑的商业化尝试，在这座城市最显成效。

2022年9月，重庆与武汉双城，在国内率先发布了自动驾驶全无人商业化试点政策，彼时百度在双城均获得了首批运营资格。而萝卜快跑在武汉的军山新城开始了试运营，最初运营面积只有13平方公里。

两年后，萝卜快跑在武汉全面铺开。据湖北发布官方信息，如今武汉市无人订单量迎来了爆发式增长，单日单车峰值超20单，已可与出租车司机订单情况达到同一水平。

4月16日，在深圳举办的“百度AI开发者大会”上，百度创始人李彦宏表示，萝卜快跑覆盖了武汉3000多平方公里和770万人口，拥有“全球范围最大”的自动驾驶运营区域。

据百度2024年一季度财报显示：截至2024年一季度，萝卜快跑全国累计向公众提供乘车服务600万次。其中，武汉全无人驾驶订单比例已超55%，并在4月份继续上升至70%。预计未来几个季度，将快速上升至100%。

在财报电话会上，李彦宏透露，不久的将来，萝卜快跑将率先在武汉区域内实现收支平衡。

“苕萝卜”会抢走司机饭碗？

万千市民的好奇和试乘，为萝卜快跑带来了莫大声量，也让无人驾驶开始直面质疑和非议。

从驾驶体验看，对于萝卜快跑的吐槽，主要集中于行驶慢、过于保守等几点。武汉市民甚至直接称呼萝卜快跑为“苕萝卜”（苕：傻、憨，武汉方言）。

据一位匿名小红书用户晒出的约车订单，由于便宜、环境清爽等原因，在过去约两年的时间里她共计乘坐了205单萝卜快跑。但她也强调：“（因为行驶较慢）赶时间的时候、需要顺路接人的时候不会打萝卜。”

她还遇到过宕机导致整个车直接停住的情况，需要安全员远程介入操作，过10分钟左右才恢复运行。

2022年于北京试乘过萝卜快跑的乘客蓝巍则向「市界」回忆，在行驶过程中，前方路面飘来了一只黑色塑料袋，“真人司机会选择直接开过去，但萝卜明显把它判断成了障碍物，选择减速停车等塑料袋飘走。”

过于保守的行车习惯，有时也会造成交通秩序的混乱。

据一名私家车司机分享，萝卜频繁减速、停车的驾驶习惯很容易造成交通拥堵，“早晚高峰如果跟在他后面，就别想快速通过了”。

即便已经过度“谨慎”，在面对突发情况时，萝卜快跑仍有可能反应不及时。7月7日，一台萝卜快跑在武汉街头与行人相撞事件，登上了热搜。虽然百度官方解释，该事故为萝卜快跑“与一名闯红灯行人发生轻微接触”，仍引起了不少人对无人车安全性能的担忧。

在技术安全性、产品体验与美誉度、市场渗透率提升的多方权衡之下，“苕萝卜”不容易在短时间内迅速转变。

在上海一家车规级半导体企业工作的王浩然认为：“在汽车行业，每一个零部件、新技术的引入都要经历数月甚至数年的验证。但凡一个激进选择导致的偶发错误，理论上我们都必须完成归因和溯源，所以卡好安全尺度更加重要。”

同时，无人出租车对网约车司机生存空间的挤压问题，也已经引起了社会关注。

百度曾表示，开发无人车的目标是让每一代产品的成本下降一半、能力提升10倍。而等到无人车网络建设完成后，营运成本将降低30%，服务成本也将降低80%。

面对这样可以24小时工作、价格低廉的无人车，据社交媒体显示，有不少司机，开始担心自己的饭碗要被夺走，已向有关部门表达不满。

凡此种种，虽然萝卜快跑被热烈讨论，但百度近期的反应较为“低调”。网传今年5月，萝卜快跑一次性在武汉投放了千辆无人驾驶出租车。对于这个数字，百度表示不实。武汉交通运输局则对外回应称，不是1000辆，投放的是400多辆。

不过可以预见的是，在政策扶持下，无人驾驶车辆将在路上出现得更加频繁。

▲（2024年1月，杭州，无人驾驶出租车RoboTaxi在道路上行驶）

近日，北京市经信局已就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见，其中写道：计划支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、出租汽车客运（网约车）、汽车租赁等城市出行服务。

而在7月4日举办的“世界人工智能大会”上，上海发放了首批无驾驶人智能网联汽车示范应用许可，获证企业包括上汽集团旗下的赛可智能、百度、AutoX 安途、小马易行等公司。

同时，长沙近日也宣布，计划于2026年城区将全面开放智能网联汽车道路测试，单向测试道路总里程达1050公里。

百度的十年心病

在政策红利支持下，最近的无人驾驶赛道变得热闹非凡。不过，百度股价飞涨的同时，萝卜快跑的对手们，也已悉数赶到战场。

7月10日，如祺出行宣布在港交所上市，这家公司由广汽和腾讯联合创立，小马智行是其战略股东。据招股书显示，如祺出行预计“Robotaxi将于2026年左右实现大规模商业化，Robotaxi的单公里成本将低于有人驾驶网约车服务。”

而小马智行在上海获批示范应用许可后，上海市民不久后或许也有望坐上无人网约车。据悉，小马智行的服务目前已覆盖了浦东205公里路线。

滴滴作为重量级玩家，也已坐上牌桌。今年4月，滴滴宣布与广汽埃安共同成立“安滴科技”，计划于2025年推出首款商业化L4车型并量产，届时向市场分批投放万辆级无人出租车。

此外，AutoX 安途、元戎启行、文远知行、轻舟智航、MomentaAI等企业也已经在赛道中聚齐，各家均持有自动驾驶测试牌照。

虽然竞对云集，但无人驾驶终于火爆起来，李彦宏或许也解了一块郁积十年的心病。

2013年，百度江湖地位尚风生水起之际，李彦宏便着手布局自动驾驶项目。2015年，百度正式成立了L4事业部。到2021年，百度研发已从年均100亿元跃升到了200亿元以上，百度的自动驾驶推出了不少项目，却都难以打破商业化落地难题。

2018年，百度与一汽红旗联合推出中国首款L4级自动驾驶乘用车。2021年，百度发布了号称“L5级别”的Apollo“汽车机器人”。2022年，百度发布第六代量产无人车Apollo RT6，号称技术落地“抢跑”特斯拉。

▲（2018百度世界大会发布L4级自动驾驶乘用车）

但强劲的技术之下，百度自动驾驶始终难逃“叫好不叫座”的怪圈。

2018年，在百度AI开发者大会上，阿波龙无人驾驶巴士亮相。李彦宏表示该车将陆续在北京、雄安、武汉、重庆等地落地。几年后，由于造价过高，阿波龙已逐渐没了水花。

接下来几年，借着电动车崛起的东风，百度又先后与宝马、长城，北汽、江淮等车企达成合作。但随着车企智驾竞争日趋白热化，各家纷纷自研系统，百度的智驾落地困难重重。

2021年，不“死心”的百度干脆宣布自己造车，“集度汽车”随之上线。回头看来，集度更像是百度秀智驾“肌肉”的营销产品。2022年，随着工信部对造车代工方提出了更严格要求，没有生产资质的集度汽车，无法直接委托吉利代工，集度也随之变得低调了起来。

2023年8月，百度孤注一掷，选择以吉利的技术方案提供方身份挤上牌桌，集度也因此更名为“极越汽车”。但数据显示，上市以来，“极越01”总销量不足2000辆。

2023年11月，百度智能驾驶事业群组（IDG）核心成员李震宇卸任，由王云鹏接任。同时，媒体曝出当年IDG已有四位核心业务负责人离职。这都指向了，智能驾驶面临着严峻的商业化挑战。同期，百度的攻坚重点也转向了大模型。

2024年4月，外界对百度自动驾驶的关注重点一度转移到了，李彦宏还能给智驾多少耐心。但随着近日股价一飞冲天，百度十余年的布局似乎终于等到了厚积薄发的一天。

据百度自动驾驶业务部总经理陈卓向媒体透露：到2024年年初，随着时空覆盖和运营效率的大幅提升，萝卜快跑的营收增长了9倍，亏损减少了一半多。

而百度的目标是，到2024年年底，萝卜快跑在武汉实现收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。