“我们过去在互联网打仗时候的辛苦，如果是以10分来衡量的话，汽车行业可能现在是过去的1000倍。”日前，极越汽车CEO夏一平在直播中如此形容国内当下汽车市场的内卷。在提到内卷的时候，夏一平还cue了一下贾跃亭称：“现在贾跃亭如果还是把FF复活的话，我觉得他先回国来看看中国的竞争是怎么样。”
在简单的调侃之后，夏一平直接开炮，称贾跃亭为“造词大师”。“贾老师（贾跃亭）除了造了很多让人匪夷所思的产品名词外，没有什么特别大的创新。”夏一平认为，在美国、在上个时代，贾跃亭还是定义了一个“不错的”产品，但是其现在对产品定义能力已经非常落后。其表示，在未来3-5年内，没有智能化、没有智驾的核心能力，产品可能会在未来竞争里面被时代所淘汰。夏一平直言：“没有智驾的FF91将被丢进时代的垃圾桶。”
在此前的2024中国汽车蓝皮书论坛上，贾跃亭通过视频方式参会，其提到，中国汽车应该由“内卷”变为向全球高价值市场的“外展”，而FF愿意做“中美汽车产业桥梁”。贾跃亭希望与潜在合作伙伴达成共识，快速推出“极致体价比”的产品，让美国的AI EV市场迎来爆发式增长。
在这场直播中，夏一平还谈到其做了国内第一个开源电动汽车项目。据夏一平介绍，其2014年进入菲亚特克莱斯勒工作的时候，就在负责整个该公司在亚太的汽车智能化的工作。在2014年6月份，其与通用汽车中国科学研究院院长杜江凌，易道创始人周航、博泰董事长应宜伦，以及当时GeekCar的CEO胡玮炜，一同开启了非盈利汽车项目Opencarlab（开源汽车实验室）。不过，在2015年夏一平去了摩拜，6年后又重新回到汽车行业。
夏一平还称，极越造车要比小米更快。夏一平回忆，公司在最初计划成立的时候，只有自己、设计师Frank、罗岗、一个负责品牌方向的人和一个做车型规划的人。从2021年3月5日成立，到首款车极越01上市交付，仅2年多的时间，要比小米三年时间造一款车更快。
不过，需要指出的是，造车不应该只是一味求快，还应该注重品质。
十四届全国人大二次会议首场“部长通道”，国务院国资委主任张玉卓表示，从国资监管来讲，主要是要激励企业大胆创新，破除一些影响高质量发展的体制机制障碍。
随着新能源车渗透率提升，各车企高度重视充电设施的建设。近日奔驰与宝马成立的合资公司获国内批准成立，该公司将加速布局中国充电网络。
工业和信息化部、财政部、税务总局发布关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告。2024年1月1日起，申请进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型，需符合新能源汽车产品技术要求。
通过近10年布局，小米汽车在人才储备、销售渠道、技术研发进行了充分准备，并有望通过在互联网和消费电子领域的优势，对汽车商业模式进行一定创新。
小米汽车从宣誓入局造车，历经三年首款车型正式上市。从发布的大定成绩来看，小米汽车的第一波稳了，但雷军和小米汽车未来仍会面临不少的考验。
