宁德时代曾毓群抨击价格战：价格看似便宜了，但带来无穷隐患

“奋斗一百天，就是号召大家去练好基本功，我们没有强迫大家。”6月25日，在第十五届夏季达沃斯论坛上，宁德时代董事长兼CEO曾毓群对网传的“奋斗一百天”事件作出上述回应。据媒体此前报道，6月12日上午，宁德时代总部的员工们发现，办公电脑的锁屏壁纸被公司统一更换为“奋斗100天”字样的LOGO。有员工陆续接到了工作时长将调整为“896”的类似通知。

所谓“896”是指周一到周五的工作时长为8时-21时，周六到岗，17时下班，不会领取额外薪酬，如提前离岗需向领导报备。上述政策针对职级在7级及以上的员工。据了解，此次的“奋斗100天”号召已经不是第一次了，早在2022年的一篇报道中，宁德时代就被提到：奋斗100天已成常态化。这也是宁德时代首次就此进行公开回应。

除了回应896工作制度，曾毓群还就目前价格战作出回应。近期，随着新能源车企大打价格战，竞争加剧，供应链企业同样感受到了巨大的压力。而曾毓群表示，在新能源“卷价格”的环境下，价值最重要。他表示，“所谓卷王，就是把价格搞低一点，宁德时代最不做的就是价格竞争。刚才讲的我们投资这么多，我们不是说是价格竞争，而是价值竞争。”

曾毓群举例表示，其他人做出的电池是500个循环，价格可能是一块钱，但宁德时代做出来的电池是5000个循环，而价格是一块五毛钱。虽然价格看起来更贵，但从价值的角度，平均下来却是最有价值的。“所以，应该不是卷在买卖时候的价格，而是卷整个生命周期里的价值。”曾毓群表示。

曾毓群认为，“卷价格”可能会使产品的质量被忽视。他表示，目前行业说的“卷”大概想法就是把价格搞得很低，但这危害性很大。在会上，他以6月24日发生在国外一家锂电池生产企业工厂的火灾事故为例，“可能这个电池价格便宜了5%、10%左右，但是它带来了无穷的安全隐患。”曾毓群说，这和长期的价值来看不是一个好现象。

近期，在整车企业也有多位车企高层就价格战谈到了自己的看法。其中，长城汽车首席增长官CGO李瑞峰表示，“价格战看似只是卷价格，实际上技术品质、服务、经营生态无一幸免，低价之下岂有硬货。”随后，李瑞峰痛批当下国内市场中的“价格战”。他指出，有车企为了卷价格，大规模地在消费者看不见摸不着的地方偷工减料。如：底盘结构缩水、取消吸能盒、用无镀层不防腐的车身钢板等偷梁换柱，以次充好，最终还是消费者利益受损。

和李瑞峰观点有些相似，吉利集团董事长李书福此前也通过视频讲话指出，价格战一浪高于一浪，这种现象既是好事也是坏事。如果市场化水平高，透明公平竞争这就是好事；反之，就是坏事。任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。只有依法健康竞争，才能实现可持续的高质量发展。

对于恶性价格战的危害，李瑞峰举例了此前中国摩托车和日系车造假作为案例。近期日系车的造假风波，影响的不仅仅是某个品牌，而是日系几十年苦心经营的匠心形象。而中国摩托车在2022年因为打价格战导致质量下降，最终在海外市场损失惨重。李瑞峰认为，中国汽车目前已经到了出海的关键时刻，一旦在这个节骨眼上有中国车企因为偷工减料被国外曝光，将影响整个行业形象，导致不可挽回的严重后果。

曾毓群强调，如果要比赛（卷）的话，就要在技术创新方面进行卷，把质量、安全进行卷，这才能带来的长期价值。但是在这些方面，不是一般的企业能能够参与的。企业之间要比赛可持续的价值，就要在安全、可靠性、性能等方面提升，要做这种比赛就要投入，就是要在研发上投入。但是不具备实力的企业，在这方面根本无法参与到比赛之中。

他表示，很多公司在研发上投入说是百分比，其实意义不大。比如营收一块钱的5%是五分钱，宁德时代去年4000亿营收，按比例就是200亿的研发投入。宁德时代的这200亿会只围绕电池投入，最终就会是一个深入而聚焦的研发。但是如果公司只有100亿营收，你就只有5亿元研发，这在一个研发项目上看起很大，但是电池这种大的技术上看起来就很小。曾毓群还透露说，宁德时代的凝聚态电池的投入就是40亿元。

“我真的担心，电池行业这么多不同的参与者中，那些没有真正进行对技术深入分析或者洞察来解决安全问题的人，当电池投放市场，可能会有数百万人使用这款电池，如果电池不够好，会带来灾难性后果。”曾毓群警告说。

除此之外，曾毓群还透露了宁德时代新电池的研发进展。据其透露，宁德时代的民用电动载人飞机预计2027年到2028年可支持约2000到3000公里的航程。这也是宁德时代首次透露其电动飞机航程信息。据悉，该项目使用的电池是凝聚态电池。该电池单体能量密度高达500Wh/kg。这比当下在电动汽车动力电池领域250Wh/kg的水平提升了两倍，已经满足了支线客机的能量密度要求。

同时宁德时代正在研发新一代钠离子电池，在成本、寿命和低温性能等方面预计将有更好的表现，最快明年推出。曾毓群表示，如果用技术作为评价体系(1-10打分)，宁德时代钠离子电池项目已经处于7分的水平。此前，宁德时代还表示其固态电池目前已经处于40%进度上，预计在2027年可以量产并搭载在车型上。

针对中国电动汽车出海，曾毓群呼吁要加强全球协作，应该提倡分享模式。“足球有一种阵型叫433，可以借鉴这种模式，比如有的国家有资源，我们可以去那边做30%的产能，有的国家有市场，我们也可以在当地建设30%的产能，可以用类似进出口的额度来进行管理，有序进行分享。”他认为，对于企业来说，要积极开拓多元市场，分散风险。