员工求职简历泄密！爆小米正布局混动和超跑，并将自研电池？

员工的求职简历意外将小米汽车接下来的产品布局给曝光了。近日，网传的一张简历信息截图显示，该员工为小米汽车的热管理高级硬件工程师。在“项目经历”一栏中提到，该员工在2022年10月－至今，以及2023年10月至今，分别参与了“SU7同架构超跑车型”，以及“小米汽车首个混动车型”两个项目。

其中，“SU7同架构超跑车型”项目主要考验能否在有限的平台架构空间内，实现超跑性能；而首个混动车型则对标销量靠前的车型，是公司后续销量担当的车型，对成本性能要求特别高。这份简历截图的真实性尚待考量。

截至目前，小米汽车方面暂时还未作出回复。不过，小米在增程上的动作似乎已经就没有停止过。特别是随着当下小鹏、埃安等陆续在增程、插混上有了新动向，只做纯电的车企已经仅剩下蔚来、小米等少数品牌了。现在，随着越来越多的迹象指向了小米可能在储备相关的技术。

那么，小米布局增程可能性有多大？对于目前不愁订单的小米来说，是否有必要？

增程“绯闻不断”

小米汽车布局增程/混动的传言并不止一次出现。今年4月份，就有报道称，小米汽车规划了三款增程式SUV，通过在同一平台架构上调整轴距和座位数来实现产品差异化，将直接对标理想汽车的L7、L8和L9三款车型。不过，这一消息很快被小米汽车方面否认。

实际上，在去年10月份，小米汽车首款产品还未正式亮相之前，就有媒体曝出，小米汽车正在招募与增程/混动相关的工程师。时至今日，小米官方招聘网站上仍然在招聘相关岗位。比如：小米汽车正在招聘“整车与系统工程师－热管理系统”，该职位要求具有15年以上汽车行业工作经验、10年热管理集成经验，并负责过两款以上混动或增程车型的开发工作。

此外，小米汽车还在招聘增程系统采购经理。该职位的主要工作职责是，负责增程系统及发动机二级子部件产业链调研、市场对标、成本穿透、中长期商务策略制定；负责增程系统及发动机二级子部件的商务询价谈判，定点，合同签订，订单处理等工作等。这一职位招聘的开始，是否意味着小米汽车的增程产品离落地不远了？

需要指出的是，小米汽车方面曾在1月10日发布的《小米汽车答100问（完结篇）》中对相关问题作出回复。在当时，小米汽车方面辟谣称“在未来的数年里也没有增程车型”。

虽然小米在1月份已经进行辟谣，但行业中从单一纯电，最终转向纯电+增程/混动双路线的车企并不少见，这甚至已经成了纯电品牌发展的一种新趋势。就连月销量一度突破5万的埃安，也在日前宣布将改变只做纯电的策略，补齐插混和增程产品线，相关产品将会在明年上市。在这之前，计划今年在纯电世行大展拳脚的理想，也宣布对纯电车型按下“暂停键”，全面聚焦增程赛道。

销量数据的变化，更能反映这种策略转变背后的原因。乘联会数据显示，5月份，纯电动车批发销量为53.1万辆，同比增长9.4%；插混销量为27.6万辆，同比增长84%；增程式批发量为9.1万辆、同比增长105%。从销量结构来看，5月份，纯电动、插混和增程式的比重分别为59%、31%和10%。而去年同期，三者占比分别为71%、22%和6%。这表明，插混和增程正在以更快的发展速度，缩小与纯电车总量差距。

不少车企也早早嗅得这种趋势，开始布局插混和增程。据统计，截至目前，已经有增程/插混产品落地，以及已表态要布局一路线的品牌有哪吒、零跑、岚图、智己、阿维塔、埃安等，而小鹏也在此前的一季度财报会议上首度对增程路线“松口”。

而在对外口径中，仍然坚定做纯电新能源品牌也只有蔚来、极氪和小米等少数品牌。未来，小米汽车是否还会坚守纯电，可能取决于SU7乃至后续纯电产品能否持续热销。

自研电池可能性有多大？

与此同时，明镜Pro还注意到，目前小米正在北京、上海、南京等地招聘与电池相关的岗位，其中包括电芯设计工程师、电池系统硬件开发设计师以及电池操作工等。一时之间，外界猜测小米可能会自研电池。不过，这一消息尚未得到官方证实。

在此之前5月的份，小米已经与宁德时代、北汽海蓝芯、京能科技四家公司组建合资公司“北京时代”。其中，北汽海蓝芯由北汽集团旗下三家公司合资设立，京能科技则隶属于北京能源集团。企查查显示，北京时代注册资本10亿元，宁德时代持股51%，北汽海蓝芯持股39%，京能科技和小米汽车各自持股5%，经营范围主要包括动力电池、储能电池的开发、生产和销售。

6月3日，北京时代以2.25亿元的价格竞得位于北京亦庄新城YZ00-0702街区N43M1-2地块。6月13日，据北京市住建委官网披露，北京时代工厂已获得施工许可，工程规模1.57万平方米。6月18日，北京时代电池基地项目正式开工。据了解，该项目分两期建设，计划2026年投产，为北汽、小米汽车、理想汽车等新能源整车企业配套。

从行业中来看，已经有不少不甘沦为电池厂商“打工人”的主机厂，开始自研电池建立垂直一体化模式，以提升盈利能力。但电池是个烧钱的业务，新势力跨界造电池等核心部件，并不一定能够“顺畅”。

在此之前，已经有蔚来等新势力蹚过这个坑了。蔚来在2021年组建电池研发团队；2022年10月，蔚来斥20亿巨资成立了蔚来电池科技（安徽）有限公司，正式进军动力电池行业。但去年蔚来宣布裁掉自研电池项目。蔚来董事长李斌解释说，研发电池可以改善毛利，但经公司评估三年内电池制造改善不了毛利，所以方案调整为自研电芯、电池包等，委托其他公司生产。

同样，在电池价格的压力下，小鹏也在2022年计划自研电池。当时有报道说，前宝马高级电池工程师仲亮已加盟负责相关业务，并组建一百人左右的电池研发团队。不过，小鹏随后对此进行了否认。但是据报道，目前在小鹏部分车型上，已经使用上小鹏自己制造的电池。而从小米的招聘来看，目前尚不清楚其是要建立自研电池还是仅仅生产电芯等核心部件。

今年整个市场对纯电动车的发展前景略有担忧，但小米的产品在市场端似乎并未受到影响。

目前，小米手握SU7超8.8万辆已锁单订单。而随着6月份两班倒生产的开启，小米汽车的产能问题已经开始缓解。易车的最新周销量数据显示，6月10日-6月16日，小米汽车销量为0.25万辆，较上一周增长了约400辆，创小米单周销量新高。5月27日-6月16日，小米汽车累计销量为0.68万辆。如果按照这一节奏，小米汽车在6月销量突破1万辆大关应该没有问题。

不过，就长远来看，即便是拥有换电这一便利性措施的蔚来，也面临着增长压力。对于小米而言，可能在换电和增程中最终会不得不做出自己的选择。