对于销量下滑的问题，小米汽车销售对蓝鲸记者表示：“有很多客户想买，但大多数人等不了七八个月，碍于交付时间太长便放弃了，这是影响销量的一方面原因。另一方面是牌照问题，比如上海这边订购完会送沪牌，送到差不多12月底，但很多客户怕交付周期长，拖到明年恐怕政策有变拿不到牌照，所以就放弃了。”
对于交付周期的担忧，对方多次强调：“如果需要购车找我提前报备就行，可以优先提车。”
从双方透露的信息来看，小米销量下滑的在于产能问题，超长的交付周期大大影响了车子销量。相比小米动辄30周的交付周期，特斯拉在国内的交付周期大概是3～6周。
对此，小米集团公关部总经理王化解释称：“目前的锁单数量每天都有稳定新增，作为一个汽车新品牌来说，目前仅有单款车型，而且目前全国交付中心数量十分有限，每周还能上交付量排行榜，交付压力当然是极大的。”
不少小米粉丝甚至跑到雷军微博底下催产，雷军回应称：“大家不用担心，6月交付一定过万。”
全年10万辆，双班生产保交付,小米的大考才刚刚开始
对于小米汽车来说，产能无疑是当下最紧迫的问题，为此小米汽车不惜投入重金招人，全力保交付。
据小米汽车官微显示，从6月起，小米汽车工厂正式开启双班生产，提拉产能；同时，为了加速定单与生产匹配效率，将于6月5日0点起，将大定锁单犹豫期从7天缩短至3天（72小时）。
在一季度财报电话会上，小米集团总裁卢伟冰曾表示，双班生产后，小米汽车有信心6月交付超过1万台。雷军也曾表示，全年保证交付10万辆，冲刺12万辆的目标。如果这一目标能实现，那么小米将成为最快实现单月交付上万的造车新势力。
除了产能问题外，这两个月来，小米汽车还因为抛锚、掉漆、刹车片面积等问题频频登上热搜。雷军曾在直播间坦言：“小米汽车火得让自己提心吊胆，几乎每一个细节都要用放大镜看。”
正如其所言，享受流量的同时，小米汽车不得不接受全网的质检，如今销量下滑产能告急又是一个新的问题，虽然在产能上小米已经不输同行，但对于粉丝来说小米需要做得更好。
小米SU7 发布后热度不减，4月2日港股小米集团股价大涨近15%，高盛、摩根大通等纷纷发布看好小米汽车的报告。
通过近10年布局，小米汽车在人才储备、销售渠道、技术研发进行了充分准备，并有望通过在互联网和消费电子领域的优势，对汽车商业模式进行一定创新。
小米汽车从宣誓入局造车，历经三年首款车型正式上市。从发布的大定成绩来看，小米汽车的第一波稳了，但雷军和小米汽车未来仍会面临不少的考验。
